Регулировка клапанов на двигателе 21116

[Ярослав02]

Сообщение от Ярослав02

А вот у меня, один впускной 0.15 это уже без запаса и тыщ через несколько наверное надо корректировать.

4886 пробег - ничё корректировать не надо, зазоры только что перемерял, и они никуда за 4.5 тыщи не ушли. Скорее даже наоборот, есть ощущение, что они(почти все) самую малость выросли. Например, там, где один и тот-же щуп лез туго, сейчас проходит более свободно.
Честно говоря, меня это пугает, т.к. в голове слабо умещается увеличение зазора в эксплуатации. Даже на 1-2 сотки.
Может, конечно, это притирка, но там всё пары азотированы и износа в них, кмк, быть не должно.

[Daster434]

Сообщение от Ярослав02

4886 пробег - ничё корректировать не надо, зазоры только что перемерял, и они никуда за 4.5 тыщи не ушли. Скорее даже наоборот, есть ощущение, что они(почти все) самую малость выросли. Например, там, где один и тот-же щуп лез туго, сейчас проходит более свободно.
Честно говоря, меня это пугает, т.к. в голове слабо умещается увеличение зазора в эксплуатации. Даже на 1-2 сотки.
Может, конечно, это притирка, но там всё пары азотированы и износа в них, кмк, быть не должно.

у меня на первой гранте после пробега 42000 км. зазоры были в норме

[www-shurik]

Сообщение от Ярослав02

4886 пробег - ничё корректировать не надо, зазоры только что перемерял, и они никуда за 4.5 тыщи не ушли. Скорее даже наоборот, есть ощущение, что они(почти все) самую малость выросли. Например, там, где один и тот-же щуп лез туго, сейчас проходит более свободно.
Честно говоря, меня это пугает, т.к. в голове слабо умещается увеличение зазора в эксплуатации. Даже на 1-2 сотки.
Может, конечно, это притирка, но там всё пары азотированы и износа в них, кмк, быть не должно.

Скорее чуть более тёплый мотор. Хотя если всё соблюдено...

Касаемо железа, хоть оно и теплопроводное, но разница в 5 градусов может достигаться за несколько часов.

Я сделал замер.
Зазоры были впуск 0,25 и выпуск 0,35 и два цилиндра 0,4 - это была заводская регулировка. Я решил сделать ГРМ потише (на холодную как раз стучали) и выбрал шайбы 370 и 385 вместо 367(потом она пригодилась) и 382 соотв. На 3 сотки - самое то, т.к. решил 0,35 +/- 0,05 - это 0,3 (на свой страх и риск).

Потом помыл руки, съездил в магазин. Прошло пару часов

Ещё раз стал перепроверять те клапана, гду надо менять. А щуп не проходит. Засомневался, стал проверять другие.
И там щуп перестал проходить! Машина ес-но была разобрана всё это время, видимо перепад температур был 5-10 градсов.
А зазоры стали 0,2 и 0,3! Кроме 4го цилиндра, там так и остался выпуск 0,35. Т.к. перепад не большой, то вывод сделать можно один, зазор ушёл не более 0,01-0,015. Т.е. лн где то 0,34-0,355 выпуск и 0,2-0,255 впуск.

На 100 000 км Менял 1 шайбу на 2 сотки увеличил зазор (была 365, я туда ранее снятую 367 пос тавил).

И с тех пор я с такими зазорами "0,2 и 0,3" проехал 136 000 км. Соовт. 0,25 и 0,35 думаю - это вообще самое то, чтоб туда вообще больше не лезть. А 0,2 и 0,3 - рабочий зазор, но каждое ТО контролировать. А 0,15 ... страхово, если на тёплом моторе 0,2 проходит, то 0,19 ещё терпимо.

А по остальным зазор не изменился за такой пробег, может это из-за небольшого жора масла - смазывает тарелки клапанов.

[Daster434]

Сообщение от www-shurik

Скорее чуть более тёплый мотор. Хотя если всё соблюдено...

Верно ты написал всё!

Я на ТО-0 к дилеру машину с вечера на ночь загнал в бокс.
Она ночь остывала. Утром не заводили. Сразу разобрали, проверили, заменили те что надо.

Вот накатал уже 20.000 - 2500 = 17500 км.
Мотор шуршит. Утром на холодную в мороз 15 секунд лёгкий стук клапанов, а дальше тишина!
А летом утром вообще стука нет.

Добавлено через 58 секунд
Лезть с проверками даже и не собираюсь.
Нечего там делать.

[Ярослав02]

Сообщение от www-shurik

Скорее чуть более тёплый мотор. Хотя если всё соблюдено...

Ну дак теплее - значит меньше зазор, а не больше.
Начинал мерять при ОЖ=42С, потом температура падала и я перемерял. Закончил мерять при температуре ОЖ=25С. Зазоры в течении всех измерений вроде не менялись.

Что ещё заметил - в ванночках был мул шоколадного цвета.
Я их высасывал, чтобы упор было виднее куда засовывать. Сосал шприцом с трубочкой на конце. И со дна ванночек сосало мул, как мне показалось.
Осадок от притирки мотора, что-ли ...

[www-shurik]

Сообщение от Ярослав02

Ну дак теплее - значит меньше зазор, а не больше.
Начинал мерять при ОЖ=42С, потом температура падала и я перемерял. Закончил мерять при температуре ОЖ=25С. Зазоры в течении всех измерений вроде не менялись.

Что ещё заметил - в ванночках был мул шоколадного цвета.
Я их высасывал, чтобы упор было виднее куда засовывать. Сосал шприцом с трубочкой на конце. И со дна ванночек сосало мул, как мне показалось.
Осадок от притирки мотора, что-ли ...

По началу мне показалось это странно, но у меня вышло именно так.
Объяснение одно - алюминий при остывании быстрее сжимается.
Зависит как долго мотор остывает после работы.


При работе наоборот клапан имеет большую температуру и с нагревом осень быстро выбирает зазор, потом ГБЦ начинает его нагонять, но там не такой перепад температур. Физически если Высота ГБЦ растёт, это увеличивает зазор, если растёт высота клапана - это уменьшает зазор.
При перепаде в 20-30 градусов поймать 1 сотку сложно, может мне просто так подвезло, что именно был зазор практически = щупу. Кстати шайбы заводские шли с шагом 2 и 3 сотки. (367 и 382), а вот в продаже таких не нашёл.
Сложно сказать когда и какой зазор при перепаде , по документации все замеры +20С должно быть.
При +15С на улице у меня мотор от +23С до +15С остывал чуть ли не два часа.

Тоже масло убирал шприцем, иначе мешает.

А чернота - это вероятно прорыв картерных газов. У меня так мотор давно уже чернит масло. На ГБО бы думаю было бы светлым.
Хотя если снять трубу вентиляции , газов то вроде и нет.
Может там из-зазора стекает вся эта чернота (сгоревшее масло из зазора маслосъемных колец, которое как то растворяет бензин)?

Добавлено через 9 минут
А может это чернота вовсе даже не масло, а недогоревший бензин (типа как богатая смесь), в зазорах ему там точно воздуха не хватает.
То, что улетело в кольца в жидком виде создает там грязь для масла. Газ (с ГБО) в парообразном состоянии не способен в таком количестве застрять, да ещё он с воздухом куда лучше перемешан, поэтому на ГБО такое чистое масло. Иначе просто сложно объяснить.

[Ярослав02]

Сообщение от www-shurik

Кстати шайбы заводские шли с шагом 2 и 3 сотки. (367 и 382), а вот в продаже таких не нашёл.

Да я как на старой ещё регулировал, несколько лет назад, мне продаван, славящийся продажей исключительно вазовского оригинала, торжественно заявил, что отныне производитель перешёл на шаг в 5 соток. Ну, то есть, 3.40-3.45-3.50-3.55 и тд.