какой бы фильтр вставить в нижний выход РБ?
Есть смысл в шланг верхний тонкий вставить, но там оно поток будет перекрывать. А так поток не большой через РБ , отлично бы все откладывалось на фильтре.
Какой ни поставь.. а менять фильтр в нижнем патрубке как?
Каждый раз антифриз сливать?
Пойдём простым логическим путём.
Объём антифриза, проходящего через пароотвод и через нижний патрубок, одинаковый.
Чего ты хочешь добиться, фильтруя подачу в помпу вместо пароотвода?
смысл прост.
Не ограничивая движение в пароотводе туда будет пролетать больше мусора. В РБ движуха замедляется и большинство мусора садится на стенки бачка. Но и проходит в нижний патрубок.
Про РБ и мусор недавно определил опытным путем. Блок после хонинговки перед сборкой отказались мыть. В результате цвет РБ изменился. Пришлось снять и прополоскать- вышла темная вода, но налет на стенках ничем не удалился. Даже промывкой для систем охлаждения.
Вот тут то я и подумал...
смысл прост.
Не ограничивая движение в пароотводе туда будет пролетать больше мусора. В РБ движуха замедляется и большинство мусора садится на стенки бачка. Но и проходит в нижний патрубок.
Может на чуть больше и соберешь. Спорно, кмк.
Все равно, при штатной схеме циркуляция через РБ мизерная.
Тут или петеносить штуцер пароотвода на термостат, что даст существенную прибавку в объеме и в мелком мусоре, как я делал (ну ты в курсе).
Или врезать фильтр в малый круг, в подачу печки. Какой-нибудь сантехнический для горячей воды. Секас с заменой фильтров будет тот же, но хотя бы соберешь весь мусор. Можно даже просто нарастить штатный шланг петлей через фильтр. Менять их можно будет с минимальной потерей антифриза, просто пережимая шланги. В принципе, летом это не сильно напряжно. К холодам восстановишь штатную схему.
много где видел упоминание об этом. Для чего это делают?
Я видел заводской термостат с таким штуцером - похоже от приоры с тросиковым газом.
Ставил фильтр в отводящий шланг от радиатора к РБ: за год там даже антифриз не появился)
Дык почти всё сам написал же ))
Через пароотвод радиатора циркуляции почти нет. Особенно если пенсионерить и не крутить мотор. Отсюда и полная неэффективность попыток фильтрации через пароотвод.
Второй момент почему-то у многих вызывает подгорание задней опоры. Развоздушивание малого круга, с сильно провисающим шлангом подачи в радиатор и при штатной схеме СОД, довольно унылое.
Воздух долго может гулять по малому кругу, возвращаясь в печку при каждом переходе на ХХ.
Штуцер на термостате избавляет от этой заморочки.
Комбинированный вид
