|
|
17.05.2012, 18:51
|
#1
|
Технический специалист Лада Гранта Спорт Стайлинг,Тюнинг и Автозвук
Регистрация: 12.11.2011
Адрес: НСО
Возраст: 35
Пол: Мужской
Сообщений: 1,829
|
Переход с 8V => 16V
Собственно, очень заинтересовал данный вопрос. Т.к двиг у меня всё равно втыковый, но уже есть маслофорсы, получается расница с приоро мотором только в голове. Может у кого есть опыт сей переделки, что для этого нужно, и есть ли смысл?
Моё мнение что 16 кл работают ровнее, тяга на верхах получше, гидрики есть (хотя кому как)
__________________
-Своевременная замена ничего не гарантирует кроме веры, что ничего не случится. (с) trek
-Сигналы от датчика вращения первичного вала пойдут уже после схватывания. А системе нужно знать момент схватывания ДО схватывания. (с) KGI
2101-2107-2109-LG(норма)-Калина-LG lux(напневме)-LG(станд)-21120-21120-NISSAN-LG(АКПП)-MARK II(100)-CHASER(100)-MARK II(90)-CROWN 151
|
|
|
17.05.2012, 22:10
|
#2
|
Форумчанин
Регистрация: 13.04.2011
Адрес: TLT
Возраст: 48
Пол: Мужской
Сообщений: 1,941
|
Re: Переход с 8V => 16V
Цитата:
Сообщение от Diman
Собственно, очень заинтересовал данный вопрос. Т.к двиг у меня всё равно втыковый, но уже есть маслофорсы, получается расница с приоро мотором только в голове. Может у кого есть опыт сей переделки, что для этого нужно, и есть ли смысл?
Моё мнение что 16 кл работают ровнее, тяга на верхах получше, гидрики есть (хотя кому как)
|
Ну у меня приора я бы не сказал что на много лучше ,смысла не вижу и с 8 клоповым проблем поменьше,датчиков разных,ну порезвее на секунду,да работает потише и послаженее,проще люкса подождать чем переделывать всё и эбу и проводку
|
|
|
17.05.2012, 22:43
|
#3
|
Технический специалист Лада Гранта Спорт Стайлинг,Тюнинг и Автозвук
Регистрация: 12.11.2011
Адрес: НСО
Возраст: 35
Пол: Мужской
Сообщений: 1,829
|
Re: Переход с 8V => 16V
Цитата:
Сообщение от VIRUS
да работает потише и послаженее
|
вот этого как раз и хочется больше всего)
Цитата:
Сообщение от VIRUS
проще люкса подождать
|
продажа и перепродажа из за головки не рассматривается. машина уже взята с серьёзными планами и намереньями.
Цитата:
Сообщение от VIRUS
чем переделывать всё и эбу и проводку
|
вот тут вроде как всё сток, у нас же ДФ нету, ну и чипануться.
__________________
-Своевременная замена ничего не гарантирует кроме веры, что ничего не случится. (с) trek
-Сигналы от датчика вращения первичного вала пойдут уже после схватывания. А системе нужно знать момент схватывания ДО схватывания. (с) KGI
2101-2107-2109-LG(норма)-Калина-LG lux(напневме)-LG(станд)-21120-21120-NISSAN-LG(АКПП)-MARK II(100)-CHASER(100)-MARK II(90)-CROWN 151
|
|
|
17.05.2012, 23:55
|
#4
|
Форумчанин
Регистрация: 19.01.2012
Адрес: череповец
Возраст: 66
Пол: Мужской
Сообщений: 5,501
|
Re: Переход с 8V => 16V
С места тяга потеряется на 16 клапанном, если по городу основная езда, только хуже будет.
|
|
|
18.05.2012, 07:36
|
#5
|
Новосибирская ячейка
Регистрация: 22.08.2011
Адрес: Новосибирск
Возраст: 41
Пол: Мужской
Сообщений: 624
|
Re: Переход с 8V => 16V
trek, +1
__________________
//// Гранту продал. Езжу на Калине. ////
|
|
|
18.05.2012, 10:37
|
#6
|
Форумчанин
Регистрация: 11.10.2011
Адрес: Архангельск
Возраст: 39
Пол: Мужской
Сообщений: 1,566
|
Re: Переход с 8V => 16V
Цитата:
Сообщение от trek
С места тяга потеряется на 16 клапанном, если по городу основная езда, только хуже будет.
|
может проблема в водителе тогда?
Никогда 16 клапанник не был хуже 8. динамичнее, менее шумный, расход меньше.
одни плюсы. а если еще найдете кривые моментов что бы голословно не говорить о достоинствах или недостатках - больше такого писать не будете про низы в общем то)
ни один вазовский сток 1.6 8 валве не мог тягаться даже с 16 клапанником 1.4 на котором я катал.
кроме 21116 - этот может) 140 нм момента как никак.
__________________
2115 \\ 11184 \\ 3110 (406) \\ 21900-41-014 \\ 21902-41-011 \\ тысяча чертей - снова ваз, теперь 21902-42-021
|
|
|
18.05.2012, 15:23
|
#7
|
Форумчанин
Регистрация: 27.10.2011
Адрес: Сибирь
Возраст: 55
Пол: Мужской
Сообщений: 309
|
Re: Переход с 8V => 16V
Diman, по запчастям, в нете уже все это описано, начинать нужно естественно с поиска ГБЦ, желательно в сборе, вот список
ГБЦ в сборе с пастелью, валами; Прокладка ГБЦ; Рессивер; Паук+прокладка; Ремень ГРМ+ролики; Помпа; Шкив коленвала; Шкив Генератора; Корпус ремня ГРМ; Крышка ГБЦ от 1.6 16вэ; Поршни+кольца; Рампа+трубка; Стопорные кольца пальцев; Прокладка картера двигателя; Тосол; Масло+фильтр; Болты крышки(15)+шпильки впуск(2)+шпильки МЗ(3); Шпильки ГРМ; Свечи+провода; Болты ГБЦ; разные мелочи. По деньгам, все зависит от стоимости ГБЦ, от 25 до 40 килорублей, + работа, ну или сам.
|
|
|
18.05.2012, 19:43
|
#8
|
Форумчанин
Регистрация: 18.09.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Пол: Мужской
Сообщений: 1,114
|
Re: Переход с 8V => 16V
Если городской житель, то 8кл лучше. Тяга на низах лучше, более уверенный старт. 16ко для трассы хорошо, у них момент как раз в верхней зоне оборотов максимальный для обгонов.
Добавлено через 44 секунды
Цитата:
Сообщение от x85
может проблема в водителе тогда?
Никогда 16 клапанник не был хуже 8. динамичнее, менее шумный, расход меньше.
одни плюсы. а если еще найдете кривые моментов что бы голословно не говорить о достоинствах или недостатках - больше такого писать не будете про низы в общем то)
ни один вазовский сток 1.6 8 валве не мог тягаться даже с 16 клапанником 1.4 на котором я катал.
кроме 21116 - этот может) 140 нм момента как никак.
|
Если уж высказались о графиках и т.п., приводите их сами. Вы же хотите убедить всех в собственном величии, вам и гугл в помощь.
|
|
|
18.05.2012, 21:25
|
#9
|
Технический специалист Лада Гранта Спорт Стайлинг,Тюнинг и Автозвук
Регистрация: 12.11.2011
Адрес: НСО
Возраст: 35
Пол: Мужской
Сообщений: 1,829
|
Re: Переход с 8V => 16V
Цитата:
Сообщение от zyph.ru
16ко для трассы хорошо, у них момент как раз в верхней зоне оборотов максимальный для обгонов.
|
значит не стоит заморчиваться. лучше тогда на ништяки бабло солью))
__________________
-Своевременная замена ничего не гарантирует кроме веры, что ничего не случится. (с) trek
-Сигналы от датчика вращения первичного вала пойдут уже после схватывания. А системе нужно знать момент схватывания ДО схватывания. (с) KGI
2101-2107-2109-LG(норма)-Калина-LG lux(напневме)-LG(станд)-21120-21120-NISSAN-LG(АКПП)-MARK II(100)-CHASER(100)-MARK II(90)-CROWN 151
|
|
|
18.05.2012, 21:27
|
#10
|
Форумчанин
Регистрация: 19.01.2012
Адрес: череповец
Возраст: 66
Пол: Мужской
Сообщений: 5,501
|
Re: Переход с 8V => 16V
Цитата:
Сообщение от x85
может проблема в водителе тогда?
Никогда 16 клапанник не был хуже 8. динамичнее, менее шумный, расход меньше.
одни плюсы. а если еще найдете кривые моментов что бы голословно не говорить о достоинствах или недостатках - больше такого писать не будете про низы в общем то)
ни один вазовский сток 1.6 8 валве не мог тягаться даже с 16 клапанником 1.4 на котором я катал.
кроме 21116 - этот может) 140 нм момента как никак.
|
Шесть лет езды каждодневной вернее графиков. Как двенашку с места стронуть знаю, после нее 14я самолетом казалась. Двигатель свой характер только после 3000 об показывает.
|
|
|
|
|