В жигулях такого не было - это факт. А вот на Чайках сплош и рядом. Поверхности представительских машин должны были быть идеальными, а пресформы оставляли желать лучшего. Вот и выводили поверхности маляры да жестянщики с помощью многократной покраски и шкурки. На некоторых экземплярах до двадцати слоев краски можно насчитать. Зато "зеркало" машинке было обеспечено.
В жигулях такого не было - это факт. А вот на Чайках сплош и рядом. Поверхности представительских машин должны были быть идеальными, а пресформы оставляли желать лучшего. Вот и выводили поверхности маляры да жестянщики с помощью многократной покраски и шкурки. На некоторых экземплярах до двадцати слоев краски можно насчитать. Зато "зеркало" машинке было обеспечено.
На Жигулях вначале была норма по толщине ЛКП 70-120мкм, потом, по-моему с 2109 92-135мкм после того, как закупили более современные распылители для вторичного грунта, там электростатика и толщина наносимого слоя грунта зависит от скорости вращения распылителя.
А толщину ЛКП в 1,5мм видела однажды на капоте Жигулей. Внешний вид был - все в трещинах, причем не просто растрескивание, а как борозды или овраги, что на картах рисуют. Это пересушка от многократной горячей сушки. В технологиях автозаводов разрешается только двухкратная сушка, то есть один перекрас.
А Чайки и ЗИЛы красили нитроэмалью, то есть без горячей сушки, действительно было от 17 до 20 слоев эмали.
Линейный вид
