Эксплуатация в зимний период - Архив

[Oleg08]

Сообщение от Miratvorets311

Как пишут один запуск при такой температуре заменяет 150-300 км (везде по разному пишут)пробега

На заборах тоже много чего пишут.
Этой басней "спецы" давно стращают.

[schmel10]

+100500,а на летней резине в мороз как пробег умножать?

[Miratvorets311]

Сообщение от bog61

На заборах тоже много чего пишут.
Этой басней "спецы" давно стращают.

Докажи мне обратное,тогда верить тебе буду

[АНДРЕЙБА]

сегодня заводил при -25 двиг 16кл,первые 3-5секунд как схватил двигатель,был какойто толи треск толи стук не понял.что это может быть?

[Oleg08]

Сообщение от АНДРЕЙБА

сегодня заводил при -25 двиг 16кл,первые 3-5секунд как схватил двигатель,был какойто толи треск толи стук не понял.что это может быть?

Скорее всего гидрокомпенсаторы стучат, холодное масло им не нравится. Это нормально, на некоторых маслах ваще не стучат, на других могут 1-2 мин. стучать, хотя на банках вязкость одинаковая написана. У меня на Мобиле-1 0/40 практически не стучат.

У меня вот сегодня в -21 появился неприятный сильный звук, типа как железяка трется без смазки, через несколько секунд утих. При -15 такого не было, иногда ремень немного шумел, будто обминался.
Теперь вот думаю, может ли ремень при -21 так задубеть, что будет "железный" звук?

[nikolug]

Сообщение от АНДРЕЙБА

сегодня заводил при -25 двиг 16кл,первые 3-5секунд как схватил двигатель,был какойто толи треск толи стук не понял.что это может быть?

это понятно при низких температурах, масло первые секунды, после пуска, не сразу поступает на узлы- отсюда и стуки металл о металл..

[Oleg08]

Сообщение от Miratvorets311

Докажи мне обратное,тогда верить тебе буду

Ну доказывать не обязан, а ссылку на людей действительно знающих, дать могу:

http://bmwservice.livejournal.com/58967.html

Кстати, какой-то маркетолог лет десять назад придумал и выдал нечто типа "максимальный износ, до 70%, приходится на первые секунды (минуты) холодного старта двигателя" и это сейчас цитируют все, кто любит впечатляющие высказывания. Прикинем: 10.000 км пробега и 400 моточасов, это примерно полгода эксплуатации. То есть, около 180 умножить на утро-вечер = более 360 запусков ДВС. За все 10.000 км, типичный автомобиль натрясает в картер около 20-30 мг/кг металла, что в совокупности дает не более 60-100 мг на весь объем масла... Такие цифры типичны вообще для мировой практики, а не только для средней полосы России и окрестностей. Кстати, вот вам первый вывод - не существует вообще никакой практической зависимости между фактическим износом и холодными пусками для обычного автомобиля. Точность работы ICP анализатора лежит в пределах 5 ppm, с типичной погрешностью не более 2-3 ppm. Кроме того, существует некая методологическая погрешность самого процесса измерения, но допустим, что все это происходит с точностью 1 ppm(!) (что, кстати, вполне подтверждается моей практикой). А теперь, внимание, вопрос: каким образом можно отследить поcледствия каждого холодного пуска, даже если под "холодным пуском" понимать только те дней 30 в году, когда температура реально отрицательная и достигает -20/-30 градусов и ниже? К чему приложить эти "70 процентов"?! 70% износа от 20 мг/кг при 60 действительно холодных запусках двигателя, это примерно по 3 холодных запуска на 1 ppm износа, при условии, что в остальные 300 часов, "прогретый" двигатель не изнашивается вообще... Кто как и откуда вывел эту "формулу" про 70% процентов, известную почти всем, но непонятную даже ее автору?

Не менее интересны высказывания коллег на тему, что "загустевшее масло может замерзнуть и не дать провернуть коленвал". Вообще-то, масло почти в полном объеме покоится в картере, откуда его должен забрать масляный насос... До коленвала ему еще нужно добраться. Мощность стартера, кстати, составляет 1-2 кВт, что достаточно для уверенного кипячения литра воды в течение пяти минут и уж точно достаточно для проворота двигателя, который вовсе не скован льдом подобно "Челюскину", а обмазан пусть и загустевшим, но все же маслом, пускай и в консистенции сливочного...

В общем, гаснет у вас лампа давления масла в течение первых 10-15 секунд (реально - куда быстрее), можно вообще не думать про проблемы "густого" масла. Не гаснет? Стоит подумать про покупку подогревателя

[АНДРЕЙБА]

слушай вот у меня тоже самое,также при -15 ничего не было ,а тут сильный такой звук как бы сверху железки дрг об друга стучат.кстати гидрики я знаю как стучат.больше, да вы правильно заметили похоже как на задубевшый ремень,только какой может генератора,у меня с кондеем может там что,а у вас?да и еще заметил сейчас гидрики тише стучат при-20 чем при 0--5гр.на старой калине такого не было даже при -35 но она 8кл была.

[Miratvorets311]

Сообщение от bog61

Ну доказывать не обязан, а ссылку на людей действительно знающих, дать могу:

http://bmwservice.livejournal.com/58967.html

Фактов конечно мизер,неубедительно,но спорить и отстаивать свою точку зрения не буду.
Чисто логически холодные пуски пользы точно не приносят и возможно поршневая не страдает,и коленвал со вкладышами. А страдают и раньше времени изнашиваются возможно вспомогательное оборудование двигателя.
Как то те же ролики,ремни,какие нибудь редукционные клапаны или форсунки и т п. Ведь завод изготовитель не зря пишет оптимальную температуру работы двигла 80-90*С
И потом при морозе,все знают,что даже металл сужается(в разумном смысле)
такие мысли

[Oleg08]

Сообщение от АНДРЕЙБА

да, вы правильно заметили, похоже как на задубевший ремень, только какой? Может генератора, у меня с кондеем, может там что, а у вас?

У меня тоже с кондеем, но я вот щас вспоминаю звук и склоняюсь к тому, что больше похоже на подшипник без смазки. Возможно где-то смазка дубеет, а потом отходит, нагревается.