Масло в двигатель - Архив

[N@PsteR]

Всем привет!

Думаю, есть смысл обсудить вопрос касательно масел в мотор Гранты. Лично я полагаю, что список рекомендованных на данный момент масел (для Калины и Приоры) не должен сильно измениться и на выбор будет предложены как полусинтетика так и синтетика. Но будет ли смысл лить дорогую синтетику? В общем, высказываемся по этому поводу, а так же делимся впечатлениями по конкретным брендам.

[Азат Д]

(перепускной клапан 0.8,

А если 0.6 будет? Просто раньше открываться будет, и мимо себя гнать?
На каких оборота 0.6 у 126 двигла, и на х.х?

[Tolik043]

4TP-121, 122

126 вроде получше, чем 122.ИМХО.

в данное время стоит W71283

А что не 71243, клапан - единица.

[EKLS]

А если 0.6 будет? Просто раньше открываться будет, и мимо себя гнать?
На каких оборота 0.6 у 126 двигла, и на х.х?

Вроде в норме давления масла в системе должно быть на холостых до 2.5, при повышении оборотов давление поднимается до 6.5, потом срабатывает редукционный клапан.
По поводу перепускного клапана тут все немного сложнее. Перепускной клапан открывается от перепада давления в самом фильтре (вход-выход масло). На холостых оборотах, и при чистом фильтрующим элементе, масло всегда фильтруется, при повышение оборотов (фильтрующии элемент создает давления маслу), во избежании масленного голодания начинает открывается перепускной клапан…вот поэтому производители м.фильтров рекомендуют менять фильтра (бумажные) один раз в 7000 км так как он просто не работает. а вот чистый фильтрующий элемент (синтетический) создает меньше сопротивление маслу, т.е перепускной клапан открывается на более больших оборотах, следовательно и больше времени он очищает масла, и это большой плюс!

А что не 71243, клапан - единица.

пока приглянулся 7015, и рассчитан данный фильтр на мотор до 300 л.с

[tanais]

Сообщение от EKLS

действительно есть куда лучше м.фильтра, чем например Салют! не вижу смысл экономить на фильтрах

С 20005 года только его и ставлю, за редким исключением.., так же не вижу смысла в "лучших фильтрах"..!
От добра добра не ищут..

[EKLS]

А что не 71243, клапан - единица.
После эксплуатации фильтров Nitto 4TP-121/122 сложилось четкое представление, что работа перепускного клапана является далеко не последним параметром м.фильтров, вот и начал искать…по поводу MANN W712/83 данный фильтр имеет перепускной клапан фирмы Паркер + толстый фильтрующий элемент (заметил, что компания MANN для автомобилей компании Toyota всегда укладывает качественные фильтрующие материалы, чего не скажешь об W 914/2), и открытия 0.8 – скажу одно отработал 12 тыс. на отлично! Масленка всегда гасла при прокрутки стартером. Выбрал бы я фильтр W712/43 – думаю что нет! По мне так лучше W610/9…

С 20005 года только его и ставлю, за редким исключением.., так же не вижу смысла в "лучших фильтрах"..!
От добра добра не ищут..

Самое главное что бы Вам нравилось! Всем удачи!

[Rustam-52]

Сообщение от reg62

вы ставит лютое говнище салют базальт и прочее и хвастаетесь этим
вы точно адекватные?

Есть такой двигатель, Cummins ISF 2.8, ставят его на газели. Фильтр фирмы Fleetguard без клапана по конскому ценнику, на момент владения газелью стоили 900-1300р за штуку.
А чтобы баблишко исправно несли в кассу придумали хитрую конструкцию. в пластиковом корпусе.

Но народ не проведёшь, умельцы выточили переходник

Процесс был не простым. Мне неведомы первопроходцы, но легенда гласит: по началу пришлось ловить микроны, масло свистело.
Доведя изделие до эталонного переходник пошёл в массы. Единственный нюанс был в необходимости снятия резинки с оригинального б/у фильтра, которых целая куча на СТО. Подобрать аналоги не удалось, масло сочилось.

Уже через 4 замены он окупался полностью.
Под этот переходник ставили фильтры производства Ливны и прочих. Вариантов много. Я ставил Ливны по 270-350р за штуку.
А теперь главное: разбирали их многие, разбирал и я. Оригинальный фильтр легонько стукнул молоточком по стыку стакану, он и развалился на две части. Внутри небольшой фильтрующий элемент, распиливал и Ливны. Последний здорово выигрывал у оригинала. И это самый дешёвый вариант под переходник, барахло по сути, иногда они были кривыми с завода ))) В магазине надо было смотреть. И практически в любом магазине в наличии.
Теперь приходим к морали этой истории: далеко не всегда дорогой оригинал лучше.
Надо пилить и смотреть, сравнивать.
К слову, оригинальный фильтр описанный выше иногда лопался сам, а двигатель Cummins не оборудован механическим датчиком давления (колхозили сами), чек он покажет когда уже поздно, оповещая владельца о капиталке. Без вариантов.

[Ярослав02]

Ещё одно любопытное видео от капавера.
Грязный от хронических маслоперекатов мотор и ... всё правильно - залёгшие в коксе кольца. Который раз уже наблюдается эта связка.

Также любопытное объяснение Артём выдаёт случаям, когда после ремонта втыка обнаруживается усиленный масложор(типичный случай на Приорах). Насколько я понял из его объяснения, лёгшие в "правильном" положении кольца могут ещё худо бедно снимать масло, но перезатяжка головки микроизменяет геометрию блока, что в купе с уже залёгшими и не могущими реагировать на изменения геометрии цилиндров кольцами и даёт масложор. Это всё помимо, конечно-же, непоменяных кривых шатунов.

[antiknk]

На пробеге в 3 тыс.км. поменял масло и фильтр. Масло уже прилично грязное. Залил п/с Chevron 5w-30 и фильтр корейский поставил. Лампа давления гаснет еще при прокрутке стартером.

[Tolik043]

На пробеге в 3 тыс.км. поменял масло и фильтр. Масло уже прилично грязное.

На новом авто?

Залил п/с Chevron 5w-30 и фильтр корейский поставил.

Какое и какой?

[antiknk]

Сообщение от Tolik043

На новом авто?

Какое и какой?

Да, на новом. Начал резко снижаться уровень и потемнело сильно. Масло Chevron Havoline Фильтр TopFils