Цитата:
Сообщение от Watson
Ну по сути автоваз и создавался как производитель чужих машина - фиатов. Поэтому свои разработки там по сути пошли с 2108 и 1111. Просто сейчас будут бабки французы себе в карман класть - нахрена им тут развивать производство когда можно задрать цену и тупо комплектующие за рубежом со своих заводов и поставщиков использовать. Пострадают в первую очередь работяги - кто собирал комплектующие здесь.
|
https://news.drom.ru/82400.html
Ларгус по локализации уже обошел даже обычную ниву. И находится на одном уровне с грантой. При том, что это целиком логан по сути, кроме движка (мкпп - и то реношная).
Так что положение поставщиков комплектухи врядли как-то сильно изменится, они уже давно адаптировались под новые реалии.
Скорбеть по уходящим вазовским наработкам не стоит - тут просто факт, что логан 3 больше нынешней весты. И при этом легче нынешней гранты.
А локализация что реношных, что вазовских тележек - плюс-минус одинаковая. Вот и всё.
Логично что из всего зоопарка локализованных платформ оставят самую современную.
С восьмерочной тележкой все и так понятно, а по вестовской в интернетах народ прям любит убиваться. Мол какую платформу сделали - а все закроют, ироды.
Никто правда не задается вопросом - а куда её дальше развивать в плане размеров или вместимости?
Если она уже весит дофига и 1.6 с трудом её тягает. А 1.8 так и не осилили сделать нормально.
Совершенно нормальная практика среди автопроизводителей в мире - объединяться для совместного использования общих платформ - так дешевле для всех, а уж внешние фантики и маркетинг у каждого свои.
Так и автовазу в рамках альянса дается доступ к современным платформам построения авто, здесь нет ничего плохого.
По сути - что лепить свою тележку из реношных узлов, что использовать готовую тележку из реношных узлов - разницы никакой, кроме того, что последнее - дешевле и несет меньше рисков.
И позволяет производителю больше времени выделять на проработку мелочей, а не на повторное (и ненужное) изобретение велосипедов.
Цитата:
|
кто сказал, что в РФ надо Б класс хетчи изуродовать до седанов , якобы тут только седаны покупают, можно было договариваться и на выпуск европейского Поло, европейского Клио и японской Тойоты , дороже бы они с Камой и штамповками узбекскими не стали бы.
|
Много тут купивших гранту хетч?
Подумай, почему.
Уже 100500 раз говорилось - ну не берут здесь маленькие машинки без заднего ряда и багажника. Кроме отдельных ценителей.
Евро-хетчи все с рынка ушли естественным путем ввиду отсутствия спроса. Из последних - фиеста, там даже мягкий пластик в салоне был, при хорошей локализации и адекватных ценах.
А седан:
1. самый дешевый кузов из всех
2. при этом с багажником
3. профит!
Это пример адекватной адаптации под рынок.
Ваг первые несколько лет продавал у нас оба кузова.
В итоге рынок все расставил по местам.
Хетч без багажника и с колёсной базой как у гранты - тут не очень зашел и продажи свернули в 2014.
Седану же изначально добавили багажник и +8.5см базы - и он неплохо продавался свои 10 лет.
Нынешний лифтбек - дальнейшее развитие в том же направлении. Багажник стал не только больше, но и практичней. Задний ряд также прибавил места.
А то что тележка осталась старая - ваг логично подумал, что лифтбек побольше и подешевле будет продаваться лучше чем седан поменьше и подороже,
но на новой платформе.
Тем более, что им и на старую ничего не помешало прикрутить все современные плюшки, вплоть до радаров и цифровых приборок.
А по рулежке и безопасности - тележка до сих пор на уровне.
Комбинированный вид
