как-то подвозил одного товарища, он обратил внимание что у меня обороты постоянно 3000, на что он мне сказал, что так двиг быстро сдохнет...
Если я езжу 90км/час, то нужно ездить на 3-й, ну, чтобы двигатель не здох?
А вот здесь http://carfrance.ru/obkatyvaem-novuy...t-liftbek/#i-4 совершенно другое мнение по поводу оборотов двигателя. Вот цитата:"Если в дополнительной мощности нет необходимости, то стрелка тахометра должна находиться на отметке в две тысячи оборотов. Возможны исключения во время обгона или другого маневра, когда можно кратковременно разогнать мотор до трёх тысяч оборотов".
Последний раз редактировалось Дилетант; 31.07.2016 в 15:11.
как-то подвозил одного товарища, он обратил внимание что у меня обороты постоянно 3000, на что он мне сказал, что так двиг быстро сдохнет....
(ехал по "трассе", поэтому почти равномерное движение, с постоянными оборотами, та часть "трассы" что официально в населённом пункте ехал на 3ей, за городом на 4ой)
Глупости это (про обороты). Можно было бы подискутировать +/- 5% ресурса или чуть больший расход топлива, но не так категорично "быстро сдохнет".
Двиг быстро сдохнет от разрывов масляной плёнки - это когда на малых оборотах хорошо давить на газ (выдавая максимальный момент) или превышать максимальные обороты, когда огромные перегрузки просто от самих оборотов и режима максимальной мощности или просто "масло такое".
Задиры на трущихся деталях приводят к быстрому выходу из строя, но не как не штатная работа ДВС. Между 3й и 4й по прямой на 2500-3000 об/мин разницу придётся под "микроскопом искать".
Добавлено через 17 минут
Вот такой график показывает, что надо держать оптимальные обороты и всё - я не думаю что это далеко от истины.
Скрытый текст
Так меняется средняя скорость износа первых поршневых колец двигателя при изменении режима работы
Цитата:
где-то при 1800 об/мин – исчезла. Все узлы трения «всплыли» на масляные пленки, прямой контакт между поверхностями деталей исчез – и с ним и скорость износа обратилась практически в ноль. Но надо понимать, что ноль скорости износа на графиках, не означает, что его нет
А так – вкладышей шатунных подшипников
Взял тут и там же описание.
Цитата:
С ростом оборотов резко увеличиваются нагрузки на подшипники – давление инерционных сил от оборотов зависит в квадрате.
[свернуть]
ЗЫ: меньшая нагрузка, можно держать больший диапазон оборотов без ущерба.
Последний раз редактировалось www-shurik; 01.08.2016 в 07:56.
Обкатывал согласно инструкции: до 500 км не выше 90, затем не более 110. Указанные скоросные пределы для передач старался выдерживать, в грязь не лез, в багажник много груза не клал. Взял в мае, ездил в обычном режиме (город-дача) ТО-3000 для 16 кл. теперь нет, тем не менее на 2700 съездил к дилерам - подтвердили, что не надо. Как-то так.
Линейный вид
