Спасибо. Хоть можно сравнить чего они там допилили.
Более низовой РВ. Меньше дозарядки на верхах (угол после НМТ открытого впуска стал ниже).
Потом после рабочего хода выпуск открывается чуть позже и после продувки в ВМТ выпуск ещё не закрылся, а впуск уже начал открываться "перекрытие". На 182 получается нет этого перекрытия (верхового).
Но почему то у 182 и наверху момент выше. Видимо не всё так просто с этим перекрытием. Может они всё компенсировали более высоким открытием клапана (вроде у 2110 было менее 9мм).
Последний раз редактировалось www-shurik; 11.03.2021 в 20:08.
Спасибо. Хоть можно сравнить чего они там допилили.
Более низовой РВ. Меньше дозарядки на верхах (угол после НМТ открытого впуска стал ниже).
Потом после рабочего хода выпуск открывается чуть позже и после продувки в ВМТ выпуск ещё не закрылся, а впуск уже начал открываться "перекрытие". На 182 получается нет этого перекрытия (верхового).
Но почему то у 182 и наверху момент выше. Видимо не всё так просто с этим перекрытием. Может они всё компенсировали более высоким открытием клапана (вроде у 2110 было менее 9мм).
Обратите внимание, что для 11182 указаны фазы от подъема 1мм (h=1мм), тогда как для 2108 и 21110 указана общая фаза. Поэтому сравнение некорректно.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Watson
Да нельзя в 16v блок воткнуть шатун разработанный на одновальный 8v и думать что он там выдаст те-же показатели.
То что заводу выгоднее убрать в бюджетном классе лишний мотор - согласен.
Шатун этот изначально разработан для мотора 21179 (1.8 16кл).
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от Watson
Вроде взрослые дяди, а в сказки верите...
Фотки прояснили - меньше шейки колена, меньше противовесов - это хуже, по шейкам однозначно. По противовесам - ну это практика покажет, как их делать будут и балансировать.
Соответственно уменьшили на шатуне размер под шейку - плохо, увеличили под палец - хорошо но и до этого ходили они без проблем
Валик - меньше кулачки по рабочей зоне - опять до свидания ресурс.
Поршень - больше жаровой пояс, юбка - хорошо, но кольца - старые, следовательно ничего там не изменится по масложору у раздолбаев.
Итого - чему вы радуетесь, подорожанию стоимости ремонта и общему снижению ресурса у жмотов, не желающих лить нормальные масла? Пока вижу только такой результат - все по библии K-Power, сделали где было хорошо - хуже. Там где надо было поработать - не дотянули - я про кольца. Форсунок для охлаждения поршней не завезли, может пропустил?
Уменьшение веса клапанов/тарелок/толкателей позволяют использовать менее жёсткие пружины без опасности разрыва кинематики в рабочем диапазоне оборотов. В данном случае использована одна пружина вместо двух. Это в свою очередь снизило нагрузку на кулачок и толкатель. Что в свою очередь позволяет уменьшить пятно контакта без ущерба для ресурса.
Зачем убирать 16-ти клапанники? Вроде как при переходе на платформу Рено движки наши останутся.
Обновленный Ларгус кросс идет только с 16-ти клапанным движком.
Комбинированный вид
