Тонкий шланг вентиляции картера.

[luchsergey]

у меня на патре за борт седьмой год,иначе электорогаз и вентиляция перемерзают в морозяки как и на Х5 и прочих меренах.А начались перемерзалки как клапанные крышки от жадности пластиковые делать стали.

[www-shurik]

Сообщение от luchsergey

тонкий шланг при электрогазе,заслонка которого никогда не закрыта в ноль-совершенно не нужен.

Тут есть одно но - при работе на ХХ потребность ДВС в воздухе в разы больше, чем проходит через дроссель, поэтому разница давлений с одной и с другой стороны дросселя очень сильно отличается.
За счёт малого шланга воздух идёт в блок через большой шланг на ХХ, препятствуя плеванию туда масла. Без малого шланга потихоньку капли масла будут вытягиваться из большого (после динамичной поездки), а так наоборот, на ХХ по большому воздух идёт в блок.
Пробовал большой шланг скидывать со впуска и пальцем закрывал со стороны ДВС, палец затягивает, при том, что штуцер оставался открытым (перед дросселем который).

На патре возможно он сильно длинный, поэтому перемерзает. На весте (тест драйв с Иркутска был) большой шланг перемёрх и сальники выдавило - т.е. в подкапотном вероятно зимой есть холодные места и всё эти утепление ДВС ради этих шлангов может и нужно.

[www-shurik]

Попробовал сегодня скинуть вентиляцию картера под низ.
С вентиляцией вышел расход воздуха 240,6
Без вентиляции (она шла сразу в длинный шланг и на улицу) 243,3

Делал замеры сразу же. Повторность замеров даёт такой же результат - т.е. выходит в режиме максимальной мощности около 1% за счёт кратерных газов теряется. Не много, чтобы что то городить (по крайней мере на пробеге до 50 000 км).

[www-shurik]

Через тонкий шланг не плохо сосёт из ДВС на ХХ. Т.е. еле открытый дроссель не мешает работать малому шлангу оч. эффективно.
Попробовал целлофаном толстый прикрыть (который у меня свисал), дак мембрану из целлофана аж втянуло в шланг. Т.е. на ХХ не то что картерные газы, там реально при затыкании толстого шланга вакуум бы создался (как в ВУТ), так что эффект от него есть не плохой.

Дыра в ресивере на 8v калибрована. Конец электрода 3мм не пролазит в самом конце. А провод около 2,5мм проходит легко. Я думаю там что то около 2,8мм в диаметре под тонкий шланг.

[TO-13]

Сообщение от www-shurik

Дыра в ресивере на 8v калибрована. Конец электрода 3мм не пролазит в самом конце. А провод около 2,5мм проходит легко. Я думаю там что то около 2,8мм в диаметре под тонкий шланг.

В тонком шланге стоит маленькая фигнюшка.
Диаметр отверстия: сверло на 1,5мм проходит с минимальным люфтом, на 2мм - не проходит.

[www-shurik]

Возможно её просто реализовали в ресивере со временем или на калинах с РХХ такая была (ну вообщем я просто гадаю, по факту у меня такой "фигнюшки" не было с новья.

Вот так проверял - чтобы уже на 100% знать что её там нет - сверло с лёгкостью проходит в этот шланг.


Не чего не было под рукой с шагом 0,1мм проверить точно диаметр отверстия в ресивере.
3мм электрод на 0,5см заходит в торчащий штуцер и плотно застревает как бы там зазор около 2,8мм (на вскидку). 2,2..2,5мм проходит легко (на вскидку диаметр провода в изоляции).

[1625]

При установке в малый и большой круг отсоса картерных газов фильтров выявлено (пробег с фильтрами 2000 км.):
- по большому кругу следов масла нет;
- по малому масло около 10 грамм ( связано с установкой жиклера около ресивера, при установке жиклера у клапанной крышки поступление масла прекратилось).

[www-shurik]

Т.е. поставить жиклёр есть смысл?

Там действительно засос оч. сильный идёт. Пробовал пережать толстый шланг вентиляции картера, и тогда при снятой масляной крышке, если её прикрыть рукой реально как мощный пылесос постепенно стало затягивать руку. Т.е. запас есть (сосёт газы сильнее, чем они туда успевают поступать на ХХ).

ИМХО при торможении двигателем там может сильно натягивать масло, когда закрыта заслонка и высокие обороты.

[luchsergey]

а что никто не заткнёт его насофсем?

[www-shurik]

Да х.з. что он делает. Вроде дышит на ХХ не плохо.