Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[IIpak]

Уже писал в теме про топливо- поменяли мне по гарантии термостат, теперь температура открытия 86 градусов! Машина на ходу больше 86 не нагривается! При стоянии в пробках по моим ощущениям ничего не изменилось"в смысле через сколько вкл вентелятор". Единственное на что повлияла замена это на расход топлива. Упал примерно на 1,5 литра! Если кто то считает что при 79 градусах КПД больше пусть дальше ездиет. Только помоему чем выше КПД тем меньше расход... что то не вяжется...

[babai]

Сообщение от John_Po

так ваше ниже - выше в секундах мерится да? ну тогда я молчу. думайте хоть что пишете.

Не умничай, ты все понял прекрасно, ошибся, не "ниже", а "дольше".
Что в практическом применении дает эта лишняя минута?

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от IIpak

Только помоему чем выше КПД тем меньше расход... что то не вяжется...

Зато, не надо жать на педаль при троганьи, представляешь, какая экономия в калориях, если в колбасе измерять)))

[Гранта]

Сообщение от babai

Оборотами руководит ЭБУ. И зимой, и летом они одинаковые при одинаковой t ОЖ. Температура окружающего воздуха никак (кроме времени прогрева) не влияет на работу двигателя.
Гранта, посмотри на расход х\х при 79 и 89 градусах, а потом рассуждай про КПД.
Конечно же авто поедет без педали, на холодном движке и оборотах 1200, и расходе 2л\ч

Дело в теплоотдачи:открыта решотка быстрее остывает закрыта дольше. Даже хрен с этим КПД там его 0,шиш десятых добавится. Двиглу и без этого тепло тем. воспламенения топлива.

[John_Po]

Сообщение от рафаэль+

Jonh Po, ну больше, что это дает?

реже карлсон будет включаться только и всего, или этого мало?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от babai

Не умничай, ты все понял прекрасно, ошибся, не "ниже", а "дольше".
Что в практическом применении дает эта лишняя минута?

реже карлсон будет включаться только и всего. Или как опять умничаю?

[Serg901]

Сообщение от laser

пилять, что за колхоз то. у меня 99 низкая панель была, ниче не закрывал , в -30 в рубашке ездил. может стоит всеж нормальный термостат поставить, а не то что ваз подсовывает

Через 15...20 мин после запуска в -30*С вряд ли в 99 в рубашке сидел. Да и ГБЦ там 8 кл.
Читал похоже по диагонали, что я про свою машину писал (в т.ч. и по ссылкам). Могу и не закрывать, т.к. Тдвс в движении лето/зима +89...90*С. Термостат уже давно доработанный своими руками стоит, как и вся СОД, плюс Ween отстроенный и проверенный в запасе лежит.
С -26*С двигатель прогревается за 21 мин на ХХ до +89*С, без печки. До +31*С за три мин - обычно после этого вкл печку и если не чищу от снега машину, еду.
----
Мат, не стоит использовать в своих постах - складывается впечатление о ограниченном запасе слов пишущего. Да и правила форума это не приветствуют.

[babai]

Сообщение от John_Po

реже карлсон будет включаться только и всего. Или как опять умничаю?

Да не будет он реже включаться.
Стоим в пробке 15 минут, скажем. Карлсон включается при 103, выключается при 96.
От 85 до 103 пройдет 5 минут (предположим), от 95 пройдет 4 минуты (предположим), ВСЁ вот и вся разница, все остальные включения будут в 103гр, нагрев будет начинаться с 96 градусов.

[John_Po]

да хотя бы на 1 минуту (но я думаю все таки побольше) позже - это же тоже маленький но плюс.

[Andrey96]

Сообщение от babai

Да не будет он реже включаться.
Стоим в пробке 15 минут, скажем. Карлсон включается при 103, выключается при 96.
От 85 до 103 пройдет 5 минут (предположим), от 95 пройдет 4 минуты (предположим), ВСЁ вот и вся разница, все остальные включения будут в 103гр, нагрев будет начинаться с 96 градусов.

Мне кажется , что все будет зависить от термостата , если термостат начинает открываться при 90гр , а уже при 101гр открыт на ту же длинну , что и родной , то разницы не будет ни какой, а если взять родной пиленный до 90гр, то при 101гр он откроется на меньшую длинну, значит будет пропускать меньше жидкости , то и включаться вентилятор будет чаще. Как то так.

[John_Po]

Сообщение от Andrey96

то и включаться вентилятор будет чаще.

согласен. получается пиленный под 90 град термоэлемент не будет открываться на полную, так, как будет открываться термоэлемент под 85 град, а следовательно клапан термоса будет открыт не поностью и поток жижы через радиатор будет меньше и поэтому эффективность охлаждения движка при перегреве будет хуже!

[babai]

Сообщение от John_Po

да хотя бы на 1 минуту (но я думаю все таки побольше) позже - это же тоже маленький но плюс.

Позже относительно ремени выезда с места стоянки, остужать он будет одинаковое количество времени.