Вы серьезно?Имхо логановскому мотору до приоровского далеко и по динамике и по расходу и по надежности.
Не согласен по двум пунктам-динамика,надёжность.По расходу,да-приоровский экономичнее.Но надёжность чем лучше? Рассыпающимся ГРМ? У реношных такого в помине нет. А про динамику я уже писал где-то в темах. Вазовские движки-короткоходные,то есть лучше раскручиваются,но стухают под нагрузкой.Реношные характеристики со смещением к длинноходным.То есть крутятся не так бодро.Зато гружёный под завязку Логан едет практически так же,как пустой. А Приору загрузи,она и стухнет.
приору не грузил а вот гранту с восмиклапаным облегченным грузил . чёт не заметил особого затухания
Добавлено через 2 минуты
кстати как то загрузил цементом корейца , так он реально по дороге разползся ))) со своей независимой подвеской на все четыре )
16 клапанов на оборотах, пока наполняемость цилиндров сильно не страдает особого преимущества не дают.
Одно дело, когда 5600 об/мин и заполнить воздухом нужно цилиндр и другое дело, когда 2500 об/мин. Форма ресивера на оборотах ниже 3000 об/мин может быть важнее, чем пару лишних клапанов.
Имхо логановскому мотору до приоровского далеко и по динамике и по расходу и по надежности.
Комбинированный вид
