Думаю, есть смысл обсудить вопрос касательно масел в мотор Гранты. Лично я полагаю, что список рекомендованных на данный момент масел (для Калины и Приоры) не должен сильно измениться и на выбор будет предложены как полусинтетика так и синтетика. Но будет ли смысл лить дорогую синтетику? В общем, высказываемся по этому поводу, а так же делимся впечатлениями по конкретным брендам.
__________________ Горячая линия ВАЗа по сервисному обслуживанию: 8-800-200-41-41
На приборку конечно не выведено, но счетчик есть, с тех пор, как появился черный ящик))) - В разделе сервисные записи ЭСУД присутствует, именуется "суммарное время работы двигателя", фиксируется в гг., дд, чч., мм. Часики тикают как положено для м.ч.: с поправкой на обороты (чем выше, тем быстрее бегут, ибо 1 м.ч. - это 1 ч. работы мотора на оборотах ХХ).
Да, вот пример мой:
Первая картинка 13.11.19 г.
Вторая картинка 28.06.20 г.
Чуть больше семи месяцев получается.
Пробег за это время: 7308,8 км
Время работы двигателя: 157 часов
Суммарный расход топлива: 513,61 л,
Расход средний: 7,03 л/100 км
Средняя скорость: 46,5 км/ч
На счёт поправки на обороты я не уверен, но не знаю. по моим грубым подсчётам, если есть поправка то она получается не большая, в моём случае.
Я был на производстве масла и видел что написано на бочках ).
Никакой магии, - люди хорошо учились, что позволяет им из "говна и палок" сделать масло для ДВС. Весьма не дурное масло к слову.
Покатайся и сравни с приборкой, где время работы в обычном формате. Дикого отличия при: от ХХ до средних об., ожидать не стоит. Высокие используются не часто, если ездишь спокойно.
Последний раз редактировалось Serg901; 28.06.2020 в 21:29.
Серж но опять же чтобы это посмотреть нужно лезть в ЧЯ. В прямом доступе этих данных нет. Ну и сто % гарантии что там именно они тоже, но и оспаривать это не возьмусь.
Что-то под Англию. Уже где-то постил фото.
Масловозы стоят и горы бочек с присадкой Газпрома. В Дзержинске разливают.
Цитата:
Присадка С-300 (ТУ 38101444—76) — высокощелочная сульфонатная присадка, представляющая собой коллоидный 20—25%-й раствор карбоната кальция в масле-разбавителе, содержащем 28—30% сульфоната кальция. Используют в моторных маслах для смазывания судовых дизелей в концентрации до 22%.
А на втором фото обычная веретёнка(гидравлическое масло).
К слову, все масла из Дзержинска проходили тесты через оилклуб и оно вполне на приемлемом уровне. Знание химии и технологии производства - сила.
Последний раз редактировалось Rustam-52; 29.06.2020 в 08:24.
Раньше ЧЯ не во всех активировали. Сброс ЭСУД, в т.ч. и с инициализацией сервисные записи не затрагивает. Неудобство лишь в том, что данные приходится запоминать/записывать, чтобы знать срок следующей смены масла.
У меня 2013 г.в. Но прошивку обновлял (не знаю на чьей базе сделана).
В итоге после инициализации слетает время работы ДВС. А может это не то же самое?
После перепрошивки слетело всё (даже привязка ключей в ИММО, хотя это говорит или о недостаточных знаниях прошивальщика, либо ограничении его программ - он только прошивки заливал авторские, исправлять их не мог).
В плане неудобства - я только по напоминанию меняю или просто два раза в год. Выпало свободное время с машиной повозиться - заменил. А 6000 км или 9000 км вышло - вообще не заморачиваюсь.
Добавлено через 9 минут
Пока лью синтетику, но если проблема только в колечках, а например хон на гильзах почти не стёрся. То как бы нафиг оно надо тогда вообще лить дорогое масло на второй половине пробега (после 100 000).
С тем же успехом скинуть поддон, скинуть ГБЦ - и поменять колечки всё на разницу в стоимости масла на 200 000 км.
То что пройдёт или нет мотор эти 200 000 км - уже вопрос. Пока 90 000 он прошёл и едет очень бодро, хоть и подъедает масло. Мне как бы масло не жалко, если он его за 600 руб жрёт, всё равно дешевле чем залитый сейчас генезис в итоге выходит.
Перспективы не понятные: вроде ходный расчёт - можно сэкономить на недорогом масле. Зачем ломать голову в его выборе, выбрать что то из не дорогого и более менее нормального.
Делать всякие миксы - это не для меня, я уж тогда проще как сейчас синтетику залью. Сами по себе мня такие эксперименты с маслами не очень затягивают.
Последний раз редактировалось www-shurik; 29.06.2020 в 08:42.
Пока лью синтетику, но если проблема только в колечках, а например хон на гильзах почти не стёрся. То как бы нафиг оно надо тогда вообще лить дорогое масло на второй половине пробега (после 100 000).
С тем же успехом скинуть поддон, скинуть ГБЦ - и поменять колечки всё на разницу в стоимости масла на 200 000 км. .
А если это колпачки, а не кольца... поддымливает периодически когда газу поддаёшь. Встречаются мнения, что это колпачки... так-то колпачкам достаётся то же от масла. Вот тут хон показан, 84 т. км. Интересно вообще, поршни болтаются не хуже чем в корейцах, а задиров нет.
Перспективы не понятные: вроде ходный расчёт - можно сэкономить на недорогом масле. Зачем ломать голову в его выборе, выбрать что то из не дорогого и более менее нормального.
Если начало дымить, то перспективы то понятные - прогресс этого дела, вплоть до "режима дымогенератора".
А недорогое можно лить и с нуля, только менять надо вовремя(что в почти невозможно делать руководствуясь РЭ), оттого и важно определение интервала.
Масло до поры впитывает грязь в себя, но когда его ресурс исчерпан, то, насытившись, оно его начинает разбрасывать по мотору. Чёрный мотор это как раз и есть свидетельство оного.
Хорошая синтетика с дополнительным борным впитывателем(например Лук Люкс 5-30/40 с чёрной этикеткой) по стойкости базы и возможности впитывать в себя грязь может безопасно отходить раза в полтора больше чем дешёвая минералка/полусинтетика без дополнительных дисперсантов(напр. Лук Люкс 5/10-40 с бежевой этикеткой).
К сожалению все эти вещи многие начинают понимать только когда уже "почки отвалились". И то, не каждый.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от pssergey
А если это колпачки, а не кольца... поддымливает периодически когда газу поддаёшь. Встречаются мнения, что это колпачки... так-то колпачкам достаётся то же от масла.
И Капавер отвечает на этот вопрос - в 90% или больше случаев это не колпачки.
Цитата:
Сообщение от pssergey
Вот тут хон показан, 84 т. км. Интересно вообще, поршни болтаются не хуже чем в корейцах, а задиров нет.
Да, хорошее видео, если на его дурацкий сарказм внимания не обращать.
4.5-5 соток зазор и уже болтаются. Но это удачный мотор, бывает 6 соток на новом !
Странно, что Капавер выбрал поршни на одну сотку больше. Мотордеталь смело рекомендует зазор от 2 соток и если бы Капавер выбрал поршни больше на 2 сотки, а не на одну, то получилось бы 2.5-3 сотки зазор - и ресурс бы был побольше.
Может поршней нужной группы не было, а он не хотел ждать, хз ...
Линейный вид
