Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Ярослав02]

Влад, уверен что от 60 до 90 расход сильно разнится.
А по давлению в шинах - я лично на опыте убедился что никакой существенной разницы в расходе, при давлении в шинах 2.0 и 1.7 ! Более того, читал где-то спецтест, где на десятке спустили колёса с 2.0 до 1.5 и рост расхода в загородном режиме был примерно 0.2л/100км.

[mikos]

Сообщение от trek

как вы ухитряетесь на ходу автомобиля поддерживать 98 градусов в головке. Такое даже летом никому изобразить не удалось при исправной системе охлаждения

Летом в движении на моей гранте при родном термосе больше 85 градусов температура не поднималась.

[Vova2012]

я смотрю весна наступила...и недогрев больше ни кого не напрягает..

[Ярослав02]

Сообщение от Vova2012

я смотрю весна наступила...и недогрев больше ни кого не напрягает..

Ну да, не напрягает. Казалось бы - юг, уже +20 должно быть, апрель на носу. А вот фиг, вчера +2, сегодня +6 с ветром, а на БК по городу стабильно выше 10л/100км.
Я вот нашёл в стране продавца БК Штат Х1, чтобы замониторить как у меня двиг греется и расход на ХХ, да только цена под 400 грн(1500р)

[trek]

Ярослав02, расход хх по изоляторам свечей хорошо мониторится. В сказки истерические про бешеный расход на хх в угоду евро 4 верить в ообщем то неприлично. Да и нос собственный в помощь можно привлечь. Наверняка угарный газ и аммиак с сероводородом чувствуете не хуже газоанализатора.

[John_Po]

Сообщение от mikos

Летом в движении на моей гранте при родном термосе больше 85 градусов температура не поднималась.

при -20 темпретаура по бк держится 82...85, сейчас при +1 тоже самое. Термоэлемент от 21082, считаю все в норме, забил на это дело и езжу получаю удовольствие. С родным термосом температура летом была 84.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Ярослав02

а на БК по городу стабильно выше 10л/100км.

у меня примерно 11 литров на 100 км, при не слишком продолжительных поездках, с учетом прогревов. Если прогревы не учитывать то на трассе расход около 6,5-7 л/100 при умеренной езде на 95 бензине.

[Ярослав02]

Сообщение от John_Po

при -20 темпретаура по бк держится 82...85, сейчас при +1 тоже самое. Термоэлемент от 21082, считаю все в норме, забил на это дело и езжу получаю удовольствие. С родным термосом температура летом была 84.

Если температура не доходит до 85гр, то система охлаждения(СО) вообще не используется, т.к термостат начинает открываться, т.е. задействовать СО, после 85гр.
И как это у вас летом температура 84гр ? Летом тоже не нужна СО, выходит ?
У меня вентилятор, как мин. по городу, точно срабатывал, а это уже 102гр.

А вообще, если по жаре за городом в экономичном стиле опять будет 5л/100км расход, то это(повышение расхода по холоду) точно было из-за недогрева. Я тогда на хавно весь изойду

[Andrey96]

Сообщение от Ярослав02

Если температура не доходит до 85гр, то система охлаждения(СО) вообще не используется, т.к термостат начинает открываться, т.е. задействовать СО, после 85гр.
И как это у вас летом температура 84гр ? Летом тоже не нужна СО, выходит ?
У меня вентилятор, как мин. по городу, точно срабатывал, а это уже 102гр.

А вообще, если по жаре за городом в экономичном стиле опять будет 5л/100км расход, то это(повышение расхода по холоду) точно было из-за недогрева. Я тогда на хавно весь изойду

Родные термостаты открываются при 80-82гр, вот 84 летом и держит.

[mikos]

Сообщение от Andrey96

Родные термостаты открываются при 80-82гр, вот 84 летом и держит.

Так летом прошлым и было. Сейчас другой клапан стоит, пока не заметил проблем, всё как и раньше, но на 3 градуса открытие больше. Стоит сейчас клапан 21082 .Притирал. Старый пропускал.
Расход на хх меньше 0.8 л/час не опускался при любой температуре..Уникомп 600.

[John_Po]

Сообщение от Ярослав02

Если температура не доходит до 85гр, то система охлаждения(СО) вообще не используется

Всмысле не используется? Не понимаю вашу терминологию, система охлаждения работает всегда независимо от температуры двигателя, разница лишь в скорости потока жижы по большому и малому кругу. то бишь - температура меньше 85 - работает малый круг, а больше уже оба круга. И чем больше температура тем больше жижы идет по большому кругу через радиатор. Говорить что система охлаждения не используется как то некорректно.