Проблема с движком - Архив

[www-shurik]

Сколько цилиндров при глушении успевают схватить топливную смесь на впуск?
А заводится не один цилиндр а реально мотор подхватывает - не раз это проверял.
На впуске в момент отключения зажигания у прогретого ДВС была рабочая смесь (без обогащения) и если это её остатки то почему нужно добавлять в неё воздух, или там воздух испарился?

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от alexbival69

Эх, Теоретик!

Все теории исключительно из опыта использования гранты, не просто от того, что мне придумалось что так оно и есть. Тому же пуску в режиме продувки должно быть объяснение. Более логичного, чем остаток топлива в коллекторе нет.

[alexbival69]

Ну почитайте внимательно, что я уже написал. Там все по законам физики - идет вытеснение воздуха парами бензина. Даже бензин не горит без кислорода. После глушения на впуск отрабатывает ОДИН цилиндр.

[Kot 01]

Занимаетесь промывкой форсунок?

Если есть в этом необходимость, то мою форсунки, но протекание лечится только заменой.

Ну ка просветите, это как проверить компрессию ДВС электронным способом?

Токовые клещи на стартерный провод, две клеммы на АКБ и синхру можно взять с некоторых точек, снять разъем форсунок, потом дорссаль в 100% и прокрутить в течении 5 секунд, далее сканер разложит все точки по количеству цилиндров и получим компрессию в каждом цилиндре.

[Oleg08]

Сообщение от Kot 01

Токовые клещи на стартерный провод, две клеммы на АКБ и синхру можно взять с некоторых точек, снять разъем форсунок, потом дорссаль в 100% и прокрутить в течении 5 секунд, далее сканер разложит все точки по количеству цилиндров и получим компрессию в каждом цилиндре.

Вакуумным датчиком не проще, со снятым ДПКВ? )))

[www-shurik]

Сообщение от alexbival69

Ну почитайте внимательно, что я уже написал. Там все по законам физики - идет вытеснение воздуха парами бензина. Даже бензин не горит без кислорода. После глушения на впуск отрабатывает ОДИН цилиндр.

Частично может быть. Но мотор даже на утро заводится так (если тепло), бензин должен уже частично снова конденсироваться. Сегодня утром попробую - вроде тело было. И Лог гляну.

[alexbival69]

Сообщение от Kot 01

Если есть в этом необходимость, то мою форсунки, но протекание лечится только заменой.

Токовые клещи на стартерный провод, две клеммы на АКБ и синхру можно взять с некоторых точек, снять разъем форсунок, потом дорссаль в 100% и прокрутить в течении 5 секунд, далее сканер разложит все точки по количеству цилиндров и получим компрессию в каждом цилиндре.

Ну что за бред? Количество конденсата в гушителе не покажет?
Ну не пишите вы заумностей если не понимаете сути процесса.
Даже в самых напичканых электроникой устройствах, лабораториях и т.д. давление меряют только манометром (ни каких косвенных расчетов). Делаю вывод - или вас развели на СТО, или вы людей на бабки разводите.

[Oleg08]

alexbival69, давайте без бреда и пр., пишите корректно.

[TOSJ]

Сообщение от Kot 01

Если есть в этом необходимость, то мою форсунки, но протекание лечится только заменой.

Токовые клещи на стартерный провод, две клеммы на АКБ и синхру можно взять с некоторых точек, снять разъем форсунок, потом дорссаль в 100% и прокрутить в течении 5 секунд, далее сканер разложит все точки по количеству цилиндров и получим компрессию в каждом цилиндре.

Это меряют не компрессию, так меряют баланс мощности по цилиндрами)) если большой дисбаланс надо мерить компресию)

[alexbival69]

Сообщение от Oleg08

Вакуумным датчиком не проще, со снятым ДПКВ? )))

Тоже улыбнуло.

Проще по инструкции завода и компрессометром. ЭБУ ошибок не зафиксирует.

[Oleg08]

Сообщение от alexbival69

Проще по инструкции завода и компрессометром. ЭБУ ошибок не зафиксирует.

Проще, быстрее и дешевле как раз вакуумным датчиком с осциллографом неравномерность по цилиндрам глянуть. А уж если она есть, тогда или клапана регулировать или компрессию мерять по инструкции.