Цитата:
Сообщение от gorodpriem
Как считаешь? Может обратиться к диллерам? Пусть правят ))
Самому лезть не охото лишний раз...
|
Кожух рулевой колонки снимается быстро. К замку зажигания идёт 3+2 провода
3 провода - это +12, зажигание и стартер
2 провода на антенну для чипа иммобилайзера
Т.е. по факту скорее всего греется либо +12(коричневый сдвоенный), либо отвод зажигания(синий с чёрной полосой), либо контакт внутри замка. Контакт проверить можно тестером (его сопростивление) или во включенном режиме значение падения напряжения на нём. Например будет там 1В. Потом измерить ток - 10А - выйдет мощность 1В*10А=10Вт - это уже много и будет оч. жарко.
Падение напряжения можно замерить встав вольтметром между +12 на АКБ и точкой на предохранителе F5 - Это фактически будет то, что "теряется" от АКБ через замок зажигания и контакты проводов и предохранителей.
А провода могут быть просто слабо обжаты и от локальных нагревов уже окисленные.
Белый с зелёным - иммобилазер, экранированы, у них своя колодка.
Зажигание синий с чёрным - он идёт сначала на F5 - 7,5А и пол логике на него кроме сигналки не чего больше не цепляют (из допов). А он управляет (минус катушек на ЭБУ точнее ЭБУ управляет) катушкой реле к3, к4, к12, питание комбинации приборов, датчика сцепления и тормоза, блока управления комфортом (стеклоподъёмники и замки дверей), питание ЭБУ - этож надо какой важный предохранитель F5
ЗЫ: если есть опыт работы со схемами, у нас тут есть схема ЛГ и путём "логических задачек" можно найти участок с наибольшим спротивлением, но из практики (и по имеющимся данным) это плохой контакт в замке
Линейный вид
