У меня было при подаче воздуха через штуцер вакуумного усилителя (при неполном его открытии, при полном мотор глох - просто пальцем прикрывал) - на ХХ мотор не борется с детонацей (в ЭБУ стоит запрет её обнаружения на ХХ).
Какой вам был смысл заниматься этой ерундой. Неужели так не ясно было что при шунтировании воздушного тракта расходомер оставит мотор без топлива. Вы же воздух мимо дросселя запустили.
Сейчас машине 30 000 км. Появилась проблема. Появился звон при разгоне, который сильно режет мой слух . Источник звука где-то в районе бардачка. Хорошо слышно на ходу, особенно если давить на газ при низких оборотах. Если открыть капот и послушать давя на газ, то не слышно из-за рёва движка. звук появился 2 недели назад, после того как я бак полностью осушил (где-то литр топлива остался), а затем заправился. Дело не в бензине, так как уже 2 раза заправлялся на разных АЗС.
Подскажите что это может быть?
На сервисе ничего не сказали. Поиском на форуме пользоваться не научился.
Вдруг кому-то пригодится...
Это трубка слива конденсата слетела от испарителя и звук с моторного отсека попадал в салон. Видимо двигатель при нагрузке так и должен работать, со стрекотанием, но оно не должно попадать в салон.
Какой вам был смысл заниматься этой ерундой. Неужели так не ясно было что при шунтировании воздушного тракта расходомер оставит мотор без топлива. Вы же воздух мимо дросселя запустили.
Хотел узнать пределы поправки по топливу (делал ещё перед прошивкой - не думал то буду шить). До сих пор не пойму, как Ярослав льёт бензин на 30% из спирта (у него другой стехиометрический состав) и ЭБУ легко так адаптируется на него.
В итоге после 3-4х минут мучений, ЭБУ смог частично адаптировать и полное открытие штуцера (постепенно в течении 1 минуты) позволило мотору работать на ХХ, но со скачками оборотов. Первые попытки открыть штуцер - глушили мотор. Т.е. это даже круче, чем 30% спирта и ЭБУ действительно быстро адаптируется. Легкое частичное прикрытие дыры и обороты стабилизируются на 840. Но просто не думал что прогревшись мотор словит детонацию.
При открытии тонкого штуцера продувки картерных газов (который после дросселя) и затык его пальцем или полное открытие - адаптация за секунды с точным удержанием оборотов, почле небольшого "сбоя".
Всегда снимали. Откровение конечно что трасформаторная катушка так мудрено обозвана. Хорошо уметь сыпать мудреными терминами. Вы ведь конечно в курсе что есть и автотрансформаторной схемы катушки.
Иформации кстати при снятии провода скатушки получаешь очень много. Определяется степень падения компрессии в цилиндре. Проверяется загрязненность конкректной свечи. Чисто на звук диагностируется сама катушка зажигания. Проверяются высоковольтные провода. Для этого даже не надо быть оператором дилерского сканера.
Последний раз редактировалось trek; 22.05.2015 в 23:27.
Дык конечно. Реле поворотов тепловое тоже ведь реле Шмидрихсона. Все называли его реле поворотов. Половина форума в ступор впала от дис системы поджигания. Извиняюсь немножко за некоторую резкость в предыдущем сообщении допущенную.
Миру Мир.
Добрый день !
Машинка – Гранта Люкс, 16кл 98 л.с.
Возникла проблема – провал и пропуски зажигания при разгоне, но только на горячем двигателе. С утра, пока двигатель не горячий – всё отлично, машина резвая, на педаль газа реагирует очень хорошо. Как только постою в пробках, мотор прогрет до включения вентилятора – начинаются проблемы. Если педаль газа нажимать по-тихонечку – спокойно тронешься и поедешь, если дать газу хотя бы на половину – «Множественные пропуски зажигания». Причём такая проблема на любой передаче при оборотах меньше 2200. Если обороты выше 2200 – машина ведёт себя как обычно. Если меньше – на газ надо нажимать еле-еле, иначе начинается расколбас, начнёт моргать «чек» и повалятся ошибки пропусков по всем цилиндрам. Так же, если после появления глюка оставить мотор работать на ХХ – будут периодические пропуски зажигания, по разным циллиндрам. Но ! Если педалью газа поднять обороты до 1000 – пропуски практически исчезают.
Свечи и фильтра новые, ДМРВ и дроссельная заслонка отмыты и блестят как у кота одно место… Проверил все вакуумные шланги на предмет целостности – всё ок. На диагностике ничего не говорят, предлагают менять всё по очереди – ДМРВ, все катушки и т.д…. Т.е. причину не понимают сами. Есть идеи у коллективного разума, что это может быть ?
Линейный вид
