Тонкий шланг вентиляции картера.

[www-shurik]

Сообщение от sergei7fh

Где именно должен стоять этот жиклер 1.7 мм в патрубке или в шланге?

У меня 8v, роль жиклёра выполняет ресивер (на 16V другой ресивер). Там штуцер, но отверстие в пластике калиброванное. 3мм сверло не лезет (заклинивает), 2мм под рукой не было для проверки, но больше и не проверял.

[Gyzmi58]

Сообщение от www-shurik

У меня 8v, роль жиклёра выполняет ресивер. Там штуцер, но отверстие в пластике калиброванное. 3мм сверло не лезет (заклинивает), 2мм под рукой не было для проверки, но больше и не проверял.

Отверстие там так же 1.7, как и в жиклере. Так что сверло 2 мм тоже не засунешь.

Сообщение от sergei7fh

В тонком шланге вентиляции картера должен быть жиклёр, ограничивающий объём засасываемых картер. газов. Можно его проверить.

Для проверки можно совсем отключить шланг от ресивера и заглушить отверстие. А газы из картера некоторое время пусть в воздух летят.
Можно запихать в сам шланг около штуцера клапанной крышки топливный жиклер вторичной камеры от карбюратора "Озон" для моторов 1.2-1.3, его диаметр 1.62. Можно попробовать и другой жиклер поставить, выбор их раньше был достаточный. На вскидку помню были 1.50, 1.35 и дальше в сторону уменьшения.

[sergei7fh]

Сообщение от www-shurik

У меня 8v, роль жиклёра выполняет ресивер (на 16V другой ресивер). Там штуцер, но отверстие в пластике калиброванное. 3мм сверло не лезет (заклинивает), 2мм под рукой не было для проверки, но больше и не проверял.

Ресивер стоит после дроссельной заслонки ,а тонкий шланг до дроссельной заслонки . Вопрос есть ли в тонком шланге 8 кл. Гранта Жиклер?

Добавлено через 4 минуты
И какие еще могут быть варианты Перетечки через закрытый дроссель на холостом ходу / MSNDKO (кг/ч) ? у меня 7.2 слишком высокий показатель
В каком именно месте стоит жиклер на 8кл Гранте ?

[www-shurik]

Сообщение от sergei7fh

Ресивер стоит после дроссельной заслонки ,а тонкий шланг до дроссельной заслонки . Вопрос есть ли в тонком шланге 8 кл. Гранта Жиклер?

В тонком нет ничего, просто шланг.

Только поправлю, тонкий шланг стоит после дроссельной - это точки на фото 1..3. Уходят из картера и идут в обход дросселя.

Не достающий воздух в картер поступает по "толстому" шлангу через точки 2..4 (по фото), при закрытом на ХХ дросселе можно сказать за дросселем очень сильное разряжение.

Но на калибровку дросселя это никак не влияет. Дроссель калибруется на заглушенном ДВС. А воздух в обход - это расчётная величина.
Я как то саму заслонку снимал, очень сильно эти показатели изменились. Положение заслонки можно регулировать. Возможно есть ТИ завода по сборке этой заслонки, но кроме как утечки всякие, не чего в поведении машины не изменилось, т.е. хоть 5кг в час, хоть 7 кг в час - ЭБУ прекрасно работает, ИМХО не стоит из-за этого заморачиваться.

Вот последние мои циферки, которые я снимал, когда откручивал заслонку.

две переменные утечки

[свернуть]

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Gyzmi58

Отверстие там так же 1.7, как и в жиклере. Так что сверло 2 мм тоже не засунешь.

Попробовал электродом, был в багажнике. "Двойка" проходит. Но диаметр электрода не показатель, это он только называется "двойка", а так может и 1,7 быть (никогда не измерял). Попробую сегодня и штангелем перепроверю.

[sergei7fh]

т.е жиклер должен стоять в точке 2 ( на фото)?

[sergei7fh]

https://www.youtube.com/watch?v=Q3gfCHut-jQ
Доработка системы вентиляции картера

Добавлено через 1 минуту
Также возможно поставить воздушный фильтр чтобы картерные газы не попадали на дроссельную заслонку.

[sergei7fh]

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
Система вентиляции картера (рис.6.1) обеспечивает удаление картерных газов.
Картерные газы по вытяжному шлангу поступают в маслоотделитель, расположенный в крышке головки цилиндров.
Шланги первого и второго контуров представляют собой два шланга (один малого диаметра, другой большого), по которым картерные газы, прошедшие маслоотделитель, подаются в камеру сгорания.
Первый контур имеет калиброванное отверстие - жиклер диаметром 1,7±0,05 мм. Жиклер расположен в шланге первого контура (шланг малого диаметра) со стороны, присоединяемой к штуцеру маслоотделителя. Шланг первого контура идет от маслоотделителя к модулю впуска (задроссельное пространство).
Шланг второго контура (шланг большего диаметра) идет от маслоотделителя к шлангу впускной трубы (наддроссельное пространство).
На режиме холостого хода картерные газы подаются через жиклер первого контура (шланг малого диаметра). На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение, и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу.
На режимах под нагрузкой, когда дроссельная заслонка открыта, через жиклер первого контура проходит небольшое количество картерных газов. В этом случае их основной объем проходит через второй контур (шланг большого диаметра) в шланг впускной трубы перед дроссельным патрубком и затем сжигается в камере сгорания.
Рис.6.1. Система вентиляции картера двигателя 11183: 1 - модуль впуска; 2 - шланг первого контура; 3 - шланг второго контура; 4 - шланг впускной трубы; 5 -крышка головки цилиндров; 6 - вытяжной шланг

[sergei7fh]

Теперь понятно жиклер 1,7±0,05 мм стоит в шланге 2 Первый контур

[www-shurik]

Сообщение от sergei7fh

Теперь понятно жиклер 1,7±0,05 мм стоит в шланге 2 Первый контур

Нет там никакого жиклёра

[www-shurik]

Вот я как то давненько проверял
Снял шланг и просунул туда сверло. Т.е. я не чего из шланга не доставал, там просто не чего не было.


А вот в ресивере два штуцера *(второй для адсорбера), вот если их поменять местами будет реально глохнуть на ХХ. У "адсорбера" штуцер не калиброван, а у "вентиляции" в пластике внутреннее отверстие калибровано. Снаружи оба штуцера одинаковые.