у меня у брата на 2107 ГБО и уже пробег 80тык, недавно снимал клапанную крышку сменить прокладку, в моторе чистота. Про масло он говорит не куда не уходит.
Да с газом хорошо, но форсы погибают и за клапанами следить надо,а так да коксуется двиг намного меньше
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от zyph.ru
Так на калинопроеро как я понял, самый смак после 15-20 т.к. начинается по бряканью.
Ну в основном это гидрики погибают от плохого масла,поршня редко стучат,ну гранте это не грозит гидриков нет и поршня модернизированые
Граждане СпроблемнымиДвижкамиЕздюю щие, никто так мотор и не вскрывал? где собака то у вас зарыта? или вы из салона домой 100 км езды на отсечке только переключались? Интересно узнать откуда корни то?
__________________
-Своевременная замена ничего не гарантирует кроме веры, что ничего не случится. (с) trek
-Сигналы от датчика вращения первичного вала пойдут уже после схватывания. А системе нужно знать момент схватывания ДО схватывания. (с) KGI 2101-2107-2109-LG(норма)-Калина-LG lux(напневме)-LG(станд)-21120-21120-NISSAN-LG(АКПП)-MARK II(100)-CHASER(100)-MARK II(90)-CROWN 151
кроме того там еще климатические поправки есть, и поправки от размера города.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от crusher
Моя 2109 с дв. 2108 ест 500 мл на 1000 км. Дымит начиная с 5000 об/мин и свечи засираются каждые пять тысяч км.
а я делал замер в январе, у меня за месяц ушло 0.6л/1000км при этом свечи без нагара и дыма нет. Вот такой парадокс. Потеков нет. Сейчас толком сколько уходит не пойму, т.к. четкого замера не делал. Но вроде меньше. Причем на трассе ест меньше, но там и бенза уходит тоже менньше в 10,5л/6,5л =1,6 раза Т.е. масла тоже в 1,6 раза меньше должно уходить. Плюс еще и на нагрузке газы лучше кольца прижимают к цилиндру.
Не чего равняться по расходу масла на иномарки. У них большие расходы масла заложены на высокофорсированные, высокооборотистые и турбированные двигатели. У таких двигателей действительного большой удельный расход масла, особенно у турбированных. А 700гр на наш двигатель, это нонсенс. Получается, что масло придется только доливать и менять не надо. А потом движок весь в гудроне и закоксован.
считаю, что в новых двигателях (при соблюдении условий обкатки и исправности двигателя) жор масла может быть только вследствие "нетого" масла с низкой температурой вспышки. масло расходуется на угар больше обычного. следовательно нужно выбирать масло по возможности с более высокой температурой вспышки. это снизит его расход.
nicolight,
Причем температура вспышки. Что в камеру сгорания попало по любому через клапан выпускной на улице окажется, совершенно неважно дымом или аэрозолем. Что не попало загореться не сможет. Интересно сравнить температуру в камере сгорания, и температуру вспышки самого хорошего масла.
Комбинированный вид
