Аккумулятор (тип, эксплуатация, зарядка) - Архив

[Limon33]

Купи ареометр и спрячь, чтобы не разбился

ай молодца. я кстати так и не приобрел. дедовым пользуюсь.

Добавлено через 5 минут

Народ, всю тему не пролистать, напишите, пожалуйста, как правильно обслужить АКБ? Год отъездил, ни разу ничего по этому поводу не делал. С чего начать, чем закончить?

ну как-бы странно читать это от "отрока" интернет-сообщества, раз. во-вторых. АКБ требует к себе внимательного отношения - http://amastercar.ru/articles/electr...zaryadka.shtml
если много букв, то АКБ зимой нужно регулярно заряжать, а летом доливать дистилированную воду и ТОЖЕ заряжать. И он он вам прослужит долго.

[RZD]

Сообщение от vlad_vorobyeff

Народ, всю тему не пролистать, напишите, пожалуйста, как правильно обслужить АКБ? Год отъездил, ни разу ничего по этому поводу не делал. С чего начать, чем закончить?

???

Сообщение от RZD

Купи ареометр и спрячь, чтобы не разбился. На душе сразу полегчает (1-й шаг сделан).

Ладно, я тут пошутил, извини.
А надо ли делать и чего?
АКБ всего год - наверное ничего не надо. После поездки все выключи, открой капот и неким вольтметром (мультиметром) померяй напряжение на клеммах АКБ. Должно быть не менее 12,7V. Если больше: 12,7...13V - это еще лучше. Сейчас еще не зима, поэтому через 8 часов простоя авто или с утречка на следующий день опять померяй напряжение на клеммах АКБ. Должно быть не менее 12,6V. Если меньше, например даже 12,4...12.5V, то АКБ нужно заниматься (или проигнорировать). Если еще меньше, то тогда обязательно. Погуглишь чего делать и прочее.

[trek]

Разумеется процедуру проводить при комнатной температуре. При отрицательных с утра никаким чудом 12,6 не намерить без обогрева батарейки. Неплохой тест состояния батарейки - оставить заглушенную машину на 20 минут с включенным светом фар. Если после этого легко завелась, батарейка поработает. Не захотела хорошо крутить - под замену ее, какая бы плотность ни была.

[RZD]

trek, а как вы относитесь к такому "шаманизму" зимой, как "прогрев АКБ" с помощью включения фар на некоторое время перед запуском двигателя после стоянки?
Одни утверждают, что такой предварительный "прогрев АКБ" позволяет стартеру шустрее крутиться. Другие утверждают, что такой "прогрев" - потеря первоначальной стартовой ёмкости (равнозначно неуспешному запуску стартера), поскольку химические процессы в АКБ (особенно зимой) крайне замедлены и после такого "прогрева" нужно 10...15 минут перерыва, пока химическая обстановка в электролите "устаканится" и вернется в первоначальное состояние.

[prugina]

Сообщение от vlad_vorobyeff

С чего начать

Начать с проверки уровня электролита и его плотности.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от trek

Разумеется процедуру проводить при комнатной температуре. При отрицательных с утра никаким чудом 12,6 не намерить без обогрева батарейки. Неплохой тест состояния батарейки - оставить заглушенную машину на 20 минут с включенным светом фар. Если после этого легко завелась, батарейка поработает. Не захотела хорошо крутить - под замену ее, какая бы плотность ни была.

Зверский однако способ-не каждый решится.да потом скорее всего раскошелиться эдак тыши на 3.

[vlad_vorobyeff]

Такой вопрос возник, потому что уже при -10 градусах заводится без проблем, но стартер крутит с утра ощутимо медленнее. И лампа АКБ на приборке гаснет не так быстро, как летом, прошлой зимой такого не заметил.
В интернете советов много и все разные. Товарищ вон вообще советовал зарядку ставить в режим "цикл", подрубить к АКБ лампочку, и погонять так сутки. Мол, лампа будет высасывать заряд, после этого АКБ заряжается, потом опять высасывает и т.д. по кругу.
У меня есть зарядка, в которой 2 режима - "ручной" (постоянная зарядка с постоянной величиной тока, не помню сколько ампер) и "авто" - тут о механизме мне неизвестно.
Если измерю плотность, и она окажется 1.27 во всех банках, то мне просто поставить АКБ на сутки в режиме "авто" ?

[veles]

Отпишусь, решил проблему "убийства" родного аккумулятора и утечки тока. Под подозрением у меня была магнитола алпайн, подключенная не правильно установщиками. Подключил от зажигания, ближайший провод взял с разъёма вентилятора печки через диоды http://www.priorovod.ru/showthread.php?p=704493. В результате получил потребление в 30 мА (при выключенных потребителях и при постановке на охрану), а было 160 мА, хотя вроде бы и не так уж и много, но мне показалось многовато. Ну и конечно не обошлось без покупки нового аккумулятора

[extractor]

Сообщение от veles

Отпишусь, решил проблему "убийства" родного аккумулятора и утечки тока. Под подозрением у меня была магнитола алпайн, подключенная не правильно установщиками. Подключил от зажигания, ближайший провод взял с разъёма вентилятора печки через диоды http://www.priorovod.ru/showthread.php?p=704493. В результате получил потребление в 30 мА (при выключенных потребителях и при постановке на охрану), а было 160 мА, хотя вроде бы и не так уж и много, но мне показалось многовато. Ну и конечно не обошлось без покупки нового аккумулятора

Со старым АКБ получилось что-нибудь сделать? Или забил?

[www-shurik]

Сообщение от RZD

trek, а как вы относитесь к такому "шаманизму" зимой, как "прогрев АКБ" с помощью включения фар на некоторое время перед запуском двигателя после стоянки?

Если всё зависит только от температуры электролита (я особо не вникал), то вряд ли включение фар сможет АКБ нагреть даже на 1 градус.
КПД у АКБ порядка 80-90% т.е. при выдаче 150Вт для фар и габаритов потерей на тепло будет около 10-30Вт (на его согрев). У нас там около 3л холодного электролита и несколько кг холодного свинца, даже не представляю, как его можно будет согреть 30 Вт мощностью за несколько минут.
При теплоёмкости воды 4200 (точность тут особо не нужна, порядок цифр для электролита будет не особо отличаться), чтобы нагреть на 1 градус 3 литра мощностью 42Вт надо
3*100=300 секунд - это без учёта тепловых потерь, отдаваемых тому же свинцу.


Если же там в электролите начинается какое нибудь движение ионов, которое высвобождает потенциал АКБ, то может тогда есть смысл. Т.е. заставить двигаться ионы в АКБ, не доставая из него всей мощности, но работа того же бензонасоа уже запускает это движение.

ИМХО сомнительна польза от включения фар в мороз.

[RZD]

Если же там в эдлектролите начинается какое нибудь движение ионов, которое высвобождает потенциал АКБ, то может тогда есть смысл.

www-shurik, я вот почему этот вопрос trek задал (человеку с большим практическим опытом): большинство моих знакомых владельцев авто пользуется этим методом зимой (кто-то где-то когда-то это им сказал) и некая логика вроде в этом есть (перемешать электролит). Они в этом однозначно уверены. Хотя на самом деле это может наоборот плохо для изначальной стартовой емкости АКБ. Но мифы устойчивы - и имеют право на жизнь. Можно конечно и самому с этим разобраться, но это - потеря времени. Лучше спросить мнение у специалиста.