Возможно большее сжатие может способствовать не просто повышению КПД, а увеличению температуры в камере сгорания? Вроде как сжатие не является прямой связью с КПД, а именно температура в начале и в конце рабочего хода влияют на КПД, а уже температура на зазор. Но это всё догадки.
Ссылка на мой БЖ Я там после покупки шайб думал, что кривые подсунули, а стал перемерять не тронутые клапана, обнаружил, что зазоры стали меньше при остывании двигателя т.е. ГБЦ быстрее стального клапана сжимается. При пуске клапан быстрее пытается убрать зазор (нагревается моментально), а потом ГБЦ догоняет -
мне проще знать какие зазоры, а на тему теоретизировать процесс работы ДВС от избытка времени пишу
Вот я делал ТО и при остывании всего на единицы градусов (т.к. оба замера были на остывшем моторе но разница по ТОЖ на БК была всего на 5 градусов примерно) я не смог засунуть те щупы, которые 1,5-2 часа наза просто пролетали.
А сколько градусов будет разница в камере сгорания в рабочий ход в зависимости от сжатия?
В итоге я на остывшем выставил 0,25 и 0,35, а на сильно остывшем вышло 0,2 и 0,3 соотв.
Кому то на ТО вообще проверяют темпереатуру блока при регулировки или так рукой потрогал? Кто какую точность от ОД хочет получить?
Второй вариант(более правдоподобный) - ВАЗ накинул зазор исходя из погрешности выполняемых работ - вероятно они в 0,1мм с трудом попадают (если правильно всё перемерить). Может у кого то на гарантии клапан уже прогорел?
Линейный вид
