фото

alexbival69 · 14.02.2015, 11:18

Вы что хотите сказать, что первый раз аккумулятор отсоединяли? На ТО не были?

BozKurt · 14.02.2015, 13:49

Представьте себе , не был на ТО. Все сам делаю. Но аккумулятор отключал конечно. Но никогда не задумывался, как правильно его подключать. Последний раз так совпало , что было -10*С и холодный мотор- я подключил и завел сразу (никогда не жду)- это наверно и была ошибка. Оказывается , если отключали аккумулятор , нужно при первой заводке двигателя повернуть ключ на один щелчок , подождать 30 сек и потом заводить. А если на улице холодно и мотор холодный. То это повторить , когда мотор прогреется. Т.е. на горячем двигателе отсоединить аккум и подключить, а затем завести выждав 30 сек с ключом в положении зажигание.

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

Сообщение от alexbival69

Вы что хотите сказать, что первый раз аккумулятор отсоединяли? На ТО не были?

Что тут удивительного? До ближайшего официального сервиса 350км. А там просто огороженная территория, какой-то гараж и туалет на улице. В России живем.

**Oleg08** · 14.02.2015, 17:17

Цитата:

Сообщение от BozKurt

Оказывается , если отключали аккумулятор , нужно при первой заводке двигателя повернуть ключ на один щелчок , подождать 30 сек и потом заводить.

Не нужно, адаптация делается только при замене ЭБУ, ДЗ, или сброса ЭБУ. Отключение аккумулятора на это не влияет, все параметры хранятся в ПЗУ.

www-shurik · 14.02.2015, 15:53

Цитата:

Сообщение от alexbival69

Вы что хотите сказать, что первый раз аккумулятор отсоединяли? На ТО не были?

На ТО многие не ездят - я там тоже не разу не был. АКБ уже давно не отключал, но делал инициализацию с помощью БК. Потом на всякий случай делал адаптацию.

Было пару глюков в первые месяцы когда мотор сам держал 1250 об/мин и не реагировал на газ и один раз обороты ХХ были 1500 об/мин, на газ автомобиль реагировал - или глюк адаптации или сбой ЭБУ - больше за год не разу не повторилось в течении года.

www-shurik · 20.02.2015, 10:59

Вот чисто интересно стало (ну чешутся у меня руки что то испортить

).
Если я возьму отвёртку, подложу под заслонку и включу зажигание - логично, что должно вылезти открытие дросселя (например 15%). Я ещё летом проверял, вращая дроссель рукой, был % открытия в логах (вплоть до 100%).

Но в случае с отвёрткой в момент включения зажигания дроссель уже будет не в нуле (можно подождать 30 сек) - хочу убедится когда всё таки ЭБУ потребует адаптацию? Или выполнить его инициализацию и потом попробовать провести адаптацию. Как вариант тонкий щуп (чтобы % открытия был близким к нормальному "нулю").

И если адаптация делается каждый раз, то логично, вытащив отвёртку, включив зажигание и подождав 30сек я увижу результат? И одев обратно впускной рукав с ДМРВ заведу мотор, обороты ХХ какие должны стать? Или ЭБУ поймёт, что дроссель уходит дальше нуля проведёт какую то поправку положения нуля (возможно вылетит ошибка).
Или придётся всё таки делать инициализацию и проводить правильную адаптации.

Вопросов много, но я хочу всё знать про свою машину.

А вообще как вариант протянуть тонкую полосу от воздухоочиститель, закрепив её там и не потратив не копейки на перепрошивку поднят обороты ХХ - как это было на старом добром карбюраторе, упором под дросселем. ЭБУ конечно может ругаться, большой подсос воздуха в обход дросселя или ещё что то придумает - но не проверив не узнаем.

Andrey422 · 20.02.2015, 20:20

Цитата:

Сообщение от www-shurik

Вот чисто интересно стало (ну чешутся у меня руки что то испортить

).
Если я возьму отвёртку, подложу под заслонку и включу зажигание - логично, что должно вылезти открытие дросселя (например 15%). Я ещё летом проверял, вращая дроссель рукой, был % открытия в логах (вплоть до 100%).

Но в случае с отвёрткой в момент включения зажигания дроссель уже будет не в нуле (можно подождать 30 сек) - хочу убедится когда всё таки ЭБУ потребует адаптацию? Или выполнить его инициализацию и потом попробовать провести адаптацию. Как вариант тонкий щуп (чтобы % открытия был близким к нормальному "нулю").

И если адаптация делается каждый раз, то логично, вытащив отвёртку, включив зажигание и подождав 30сек я увижу результат? И одев обратно впускной рукав с ДМРВ заведу мотор, обороты ХХ какие должны стать? Или ЭБУ поймёт, что дроссель уходит дальше нуля проведёт какую то поправку положения нуля (возможно вылетит ошибка).
Или придётся всё таки делать инициализацию и проводить правильную адаптации.

Вопросов много, но я хочу всё знать про свою машину.

А вообще как вариант протянуть тонкую полосу от воздухоочиститель, закрепив её там и не потратив не копейки на перепрошивку поднят обороты ХХ - как это было на старом добром карбюраторе, упором под дросселем. ЭБУ конечно может ругаться, большой подсос воздуха в обход дросселя или ещё что то придумает - но не проверив не узнаем.

У заслонки датчика положения нет?

www-shurik · 20.02.2015, 21:10

датчик есть. Но как я понял, это индуктивный датчик - т.е. катушка на саторе, магнит на роторе (заслонке). Просто есть инструкция по калибровке положения нуля и получается, что это положение не проверяется каждый раз и наоборот, заставив провести калибровку умышленно исказив результат, мы получим сдвинутую калибровку.

Просто хочу разобраться когда делается калибровка, есть ли грубая (при каждом пуске) и будет ли какая то реакция со стороны ЭБУ на всё это.

www-shurik · 21.02.2015, 08:11

Попробовал сегодня.
Сначала сдвинул на 10% - сразу вылетает ошибка и Е-Газ не оказывает влияния на дроссель.

Если сдвигуть заслонку на 2% (получив 5% при включении), то ни инициализация ЭБУ, ни какой сброс не позволяют не чего пере калибровать - всё равно 5% остаётся при каждом включении зажигания.
Листом бумаги смог создать сдвиг на 4% (вместо 3х%) - но всё равно инициализация ЭБУ оставила 4% - убрал лист бумаги, стало 3%. Что там калибруется фиг знает (может +/- 0,3% или около того???), но точно точку нуля не сместить на целые доли процента не получилось.

При том заслонка может ещё закрыться - т.е. она при выключенном зажигании никогда не упирается до конца - пальцем можно эти 3% закрыть (как будто припружиненный упор у неё на 3%) и при включенном зажигании ЭБУ это видит, что её закрыли сильнее. Может там этот упор как то калибруется (в какой момент он ловит заслонку), а упор соотв. выставляется с завода +/- с каким то отклонением)?

Andrey422 · 21.02.2015, 08:50

Цитата:

Сообщение от www-shurik

Попробовал сегодня.
Сначала сдвинул на 10% - сразу вылетает ошибка и Е-Газ не оказывает влияния на дроссель.

Если сдвигуть заслонку на 2% (получив 5% при включении), то ни инициализация ЭБУ, ни какой сброс не позволяют не чего пере калибровать - всё равно 5% остаётся при каждом включении зажигания.
Листом бумаги смог создать сдвиг на 4% (вместо 3х%) - но всё равно инициализация ЭБУ оставила 4% - убрал лист бумаги, стало 3%. Что там калибруется фиг знает (может +/- 0,3% или около того???), но точно точку нуля не сместить на целые доли процента не получилось.

При том заслонка может ещё закрыться - т.е. она при выключенном зажигании никогда не упирается до конца - пальцем можно эти 3% закрыть (как будто припружиненный упор у неё на 3%) и при включенном зажигании ЭБУ это видит, что её закрыли сильнее. Может там этот упор как то калибруется (в какой момент он ловит заслонку), а упор соотв. выставляется с завода +/- с каким то отклонением)?

Думается мне там концевик все-таки стоит.

www-shurik · 21.02.2015, 17:02

Цитата:

Сообщение от Andrey422

Думается мне там концевик все-таки стоит.

На БК отображается АЦП дросселя в вольтах. Других параметров не видел (вряд ли там лишний провод под концевик)
****************
Про адаптацию
Возможно калибровка нужна педали е-газа к положению дросселя в ноль.
Сегодня я наконец то добрался до самой педали е-газа.
Выкрутил в сторону повышения чувствительности, сразу потребовалась калибровка. Поначалу обороты держались 1300 об/мин (на прогретом). Сделал инициализацию, подождал 30 сек, завёл и с 1000 об/мин, обороты быстро упали на свои 850. Может это и есть адаптация нуля? Когда педаль в одном положении, газ должен быть в нуле.

Потом выкрутил в обратную сторону - как бы при той же силе пружины я получил эффект, который мне удобен при движении по трассе (что бы под весом ноги держать умеренную скорость). И по городу при езде по привычке, стал разгон плавнее. При "педале в пол" - получил те же 88% дросселя (что и раньше) - т.е. после адаптации нуля не чего не изменилось. Но судя по износу контактов ход педали чуть меньше, чем могло бы быть. Может в этом причина предела в 88% дросселя у меня? Жалко не проверил что бы бы при чувствительной педали - проехал немного. Машина как от установки джеттера (судя по отзывам) стала схватывать реще - кто то любит такой стиль езды.

фото

[свернуть]