Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Andkon]

Тоже заметил, что не влияет. Однако сразу после сброса ЭБУ Штатом расход на холостых показывает 0.7 - 0.8, потом, как _адаптируется_ - уже 0.8-0.9

[zver]

Сообщение от Andrey96

Сегодня посмотрел расход на хх, 0,9-1л/ч при 80гр, 0,9-1л/ч при 100гр видимо температура в этом диапазоне на расход уже не влияет, на 8кл было не так при 80гр 0,8-0,9л/ч , при 85гр и выше 0,7л/ч иногда проскакивало 0,6л/ч,

абсолютно так же. Начиная с 80 градусов расход на ХХ не меняется вообще.

Добавлено через 4 минуты
А раз так то есть ли вообще смысл городить горячие термосы и прочее?

[H.A.J.]

Сообщение от zver

А раз так то есть ли вообще смысл городить горячие термосы и прочее?

ну разе чтоб - теплее было в лютые холода - на трассе например.

[zver]

Сообщение от H.A.J.

ну разе чтоб - теплее было в лютые холода - на трассе например.

так то да. Ну ездил я на своей в -32 по трассе. Куртку снимал жарковато было. Ну в принципе каждый сам для себя решит

[John_Po]

Сообщение от zver

А раз так то есть ли вообще смысл городить горячие термосы и прочее?

по мне так лишние городушки из-за 3..4 градусов (если термос открывается при 85 град.) городить смысла нет вообще.

[mikos]

Сообщение от zver

абсолютно так же. Начиная с 80 градусов расход на ХХ не меняется вообще.

У меня аналогично, расход топлива после 80 градусов не изменяется на ХХ. Главное что бы клапан на термостате не пропускал, а то зимой греется долго и холодно будет в морозы за -25.

[zver]

mikos, о чем и речь. а коллеги форумчане ищут в недогреве повышенный расход

[trek]

zver, у людей руки чешутся. Знаете как бывает - вначале в карбюраторе ставят все зазоры по книге, потом за деньги ставят чтоб работало нормально. Страшные люди для машины.

[zver]

trek, это да. Есть категория граждан которые наверняка знают как лучше)))

[luchsergey]

Если б ещё некоторые были самую малость в теме что ДВС -это тепловой двигатель,КПД которого выше при большей рабочей температуре...