Масло в двигатель - Архив

[N@PsteR]

Всем привет!

Думаю, есть смысл обсудить вопрос касательно масел в мотор Гранты. Лично я полагаю, что список рекомендованных на данный момент масел (для Калины и Приоры) не должен сильно измениться и на выбор будет предложены как полусинтетика так и синтетика. Но будет ли смысл лить дорогую синтетику? В общем, высказываемся по этому поводу, а так же делимся впечатлениями по конкретным брендам.

[Tolik043]

Сообщение от coronamark2

Енто хто писАл?

Это вроде вопрос, как видишь. Из контекста не надо вырывать. Я написал следующее -

Сообщение от Tolik043

Да вот фигня всё это с золой не выше 1%. Допустимо для ВАЗа по золе до 1.6 или у кого двигатель загнулся от таких масел? По фосфору по моему не ниже 800, вот тут задумаешься по поводу дохлых пакетов.

И после "1%..." далее по тексту.
Ты же льёшь масла с дохлым пакетом, так и лей. Для моего дв. нужно что-то пожирнее. Что лить - каждый решает сам.

[ВИЛЛИС]

на месте АвтоВАЗа вообще объявил С3 своим допуском для грант.

А вот это не покатит в наш движок? Лукойл GENESIS ARMORTECH DIESEL 5W-40 Синтетическое, ACEA C3

[Алексей 7707]

Лукойл GENESIS ARMORTECH DIESEL 5W-40

а че бы не его же 5/30 ?

[Watson]

А чего бы не страдать хней и лить LUKOIL GENESIS 5W-40 или LUKOIL GENESIS UNIVERSAL 5W-40? Или тут образовлась секта любителей на ровном месте запнуться об собственную ногу? Нахрена вы льете С3 в ваз, вы сами-то понимаете что и для чего вы делаете, или кто-то квакнул, а вы повторяете?

[Алексей 7707]

А чего бы не страдать хней

можно вообще забить, менять через 15ткм какой-нибудь люкс 10/40, а на 80-100ткм продать и взять новую

[coronamark2]

Сообщение от Watson

А чего бы не страдать хней и лить LUKOIL GENESIS 5W-40 или LUKOIL GENESIS UNIVERSAL 5W-40? Или тут образовлась секта любителей на ровном месте запнуться об собственную ногу? Нахрена вы льете С3 в ваз, вы сами-то понимаете что и для чего вы делаете, или кто-то квакнул, а вы повторяете?

Тут вопрос в том, что если бы это был мотор карбюраторной классики или зубила - не вопрос... А вот с катализатором и двумя датчиками кислорода (евро 5 ведь, да?) - и через одного жрущими (умеренно) масло моторами - все-таки лучше С3... Катализатор и лямбды дольше проживут... Но - хозяин - барин....

Добавлено через 26 секунд

Сообщение от Алексей 7707

можно вообще забить, менять через 15ткм какой-нибудь люкс 10/40, а на 80-100ткм продать и взять новую

Или так...

[Andrej1984]

Сообщение от Алексей 7707

можно вообще забить, менять через 15ткм какой-нибудь люкс 10/40, а на 80-100ткм продать и взять новую

Если точно будет возможность взять новую, то вполне можно. Хотя я думаю на такой п/с с таким интервалом, до 100 можно и не доехать ))

[coronamark2]

Сообщение от Andrej1984

Если точно будет возможность взять новую, то вполне можно. Хотя я думаю на такой п/с с таким интервалом, до 100 можно и не доехать ))

доедет, 146%! и даже до 200 000 км - легко!

[Ярослав02]

Сообщение от ВИЛЛИС

А вот это не покатит в наш движок? Лукойл GENESIS ARMORTECH DIESEL 5W-40 Синтетическое, ACEA C3

Покатит. Отличный вариант. Я бы только тридцатку взял. Но это тоже пойдёт на ура.

[Watson]

Сообщение от coronamark2

Тут вопрос в том, что если бы это был мотор карбюраторной классики или зубила - не вопрос... А вот с катализатором и двумя датчиками кислорода (евро 5 ведь, да?) - и через одного жрущими (умеренно) масло моторами - все-таки лучше С3... Катализатор и лямбды дольше проживут... Но - хозяин - барин....

Жрут по другой причине - затянутые интервалы не соответствующие условиям эксплуатации, а предлагается лить масла, которые в тех же условиях обладают худшими запасами по ходимости, при этом - с нормальным набором допусков они зачастую еще и дороже чем масла А3. Хватают-то не соображая что и для чего берут, и смотрят в первую очередь на цену. Как раз жор масла намного легче получить на уставшем С3. Вазовские каталики спокойно выхаживают по 200 тыс. если у авто нет проблем или неисправностей с системой зажигания - когда топливо догорает в каталике. Масла 40-ки обладают дополнительным запасом прочности по предотвращению износа цпг - kpower не зря советует лить именно их в проблемные корейские движки с их цпг, а эта рекомендация у них взялась не из воздуха а на основе наблюдений за состоянием приезжающих к ним авто. Уж как не крути, у них больше опыт ремонта авто чем у любых рекомендаторов масел. Да там есть и примеры таксистов с пробегом за 300тыс., у которых на вестах 1.8 с 10 сотками зазора с завода масло доливалось литрами а каталик даже не спекся в единый ком, только начал выкрашиваться к этому пробегу - тоже хватает. Что говорить о вазе, который всю жизнь рекомендовал 40-ки как золотую середину. Поэтому - я просто не понимаю, за каким чертом люди извращаются с С3, плюсов - никаких, геморрой на ровном месте себе найти если только. Ну а на 200-250 тыс. если вдруг и случится что с каталиком - можно будет и раскошелиться и поменять себе на новый, на 127 мотор он 11194-1203008-60 стоит около 50-55 тыс. оригинальный. Прикол в том, что зная нашу публику - я уверен что большинство задушит жаба и они себе воткнут паука с перепрошивкой, и еще я уверен что на С3 каталик приедет ровно так-же абсолютно, а то и быстрее - если хозяин своими условиями регулярно будет катать на уставшем масле и убьет себе цпг.
И кстати, если бы в карбюраторные зубила с новья лили А3В4 c 229.5 и 502.00/505.00/503.01 - они бы и не кончились никогда, ну при условии что хозяин за ними следил - вовремя прокладку головки блока заменил которые пробивало к 100-150 тыс. на некоторых экземплярах, не забывал клапана регулировать и карб правильно настраивать чтоб он не переливал.