Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Виталяз]

Сообщение от 85metalist

На кой только термос рабочий меняли!

Хотели как лучше, получилось как всегда, наверное. Утепление особого эффекта не даст. С первым родным термосом ездил без всяких утеплителей и не страдал от недогрева. Прошлой зимой утеплял эффекта 0. Термос должен открываться при 85 градусах а у меня t до этого значения и не доходит. Значит термос всегда закрыт и ОЖ на большой круг не уходит. При этом верхний патрубок и верхняя часть радиатора всё время горячие.

[Vova2012]

Сообщение от Виталяз

Хотели как лучше, получилось как всегда, наверное. Утепление особого эффекта не даст. С первым родным термосом ездил без всяких утеплителей и не страдал от недогрева. Прошлой зимой утеплял эффекта 0. Термос должен открываться при 85 градусах а у меня t до этого значения и не доходит. Значит термос всегда закрыт и ОЖ на большой круг не уходит. При этом верхний патрубок и верхняя часть радиатора всё время горячие.

может там у вас морозы круче...но мне прошлой зимой утепление понравилось...

[рафаэль+]

Сообщение от Виталяз

Хотели как лучше, получилось как всегда, наверное. Утепление особого эффекта не даст. С первым родным термосом ездил без всяких утеплителей и не страдал от недогрева. Прошлой зимой утеплял эффекта 0. Термос должен открываться при 85 градусах а у меня t до этого значения и не доходит. Значит термос всегда закрыт и ОЖ на большой круг не уходит. При этом верхний патрубок и верхняя часть радиатора всё время горячие.

тут ты не прав. твой термос открывается раньше 85гр. подтверждение тому горячие патрубок и верхняя часть радиатора. закрывается термос в твоем случае примерно при 78гр. если бы термос был закрыт, то кипело бы все.

[IIpak]

Сообщение от Vova2012

может там у вас морозы круче...но мне прошлой зимой утепление понравилось...

И какая была температура на утепленном движке? Чем утепляли? Тоже думаю утеплять или нет. Щас 82-85 держит, зимой думаю меньше будет...

[Vova2012]

Сообщение от IIpak

И какая была температура на утепленном движке? Чем утепляли? Тоже думаю утеплять или нет. Щас 82-85 держит, зимой думаю меньше будет...

по нашим пробкам средняя была 85...сначало просто картонкой...потом надыбал..даже не знаю как правильно называется...что то типа полипропиленового листа с самоклеющей лентой...закрыл снизу чуть выше половины радиатора ...а в сильные морозы верхнии ...дырки ..дополнительно закрывал..дермантином..прям на морде ..и было нормалёк..тут вверху темы есть разные варианты ...посмотри за прошлую зиму ...кто как изголялся..

[Сергей23]

В начале 70 годов учился на водителя от ДОСОАФ на Зил-130,ГАЗ.
На этих машинах стояли на радиаторах шторки которые управлялись с помошью тросика из кабины на закрытие и открытие.Сейчас данных вещей не ставят так как появились теромостаты.
А неплохо бы такую штуку замутить дешево и сердито,холодно прикрыл жарко приоткрыл......

[Vova2012]

Сообщение от Сергей23

В начале 70 годов учился на водителя от ДОСОАФ на Зил-130,ГАЗ.
На этих машинах стояли на радиаторах шторки которые управлялись с помошью тросика из кабины на закрытие и открытие.Сейчас данных вещей не ставят так как появились теромостаты.
А неплохо бы такую штуку замутить дешево и сердито,холодно прикрыл жарко приоткрыл......

смотри в начале темы ..там кто то такое мутил фотки даже есть...

[Сергей _60]

Сообщение от Vova2012

и

Кстати, на этих автомобилях , даже в те времена уже были термостаты ! Были не шторки, а жалюзи, шторки были на других автомобилях. Жалюзи и шторки были предназначены для быстрого прогрева двигателя, и к тому же, незамерзающие жидкости для систем охлаждения тогда были редкостью, особенно для грузовиков.

[trek]

Zong, Какие термостаты на грузовиках. Они ж все на воде ездили. Термостат сразу выкидывался. Радиатору без прогона горячей воды никакие жалюзи не помогут. Ни разу кстати рабочих не видел. Вещь такая же теоретическая как и термостат.

[mikos]

Сообщение от Andrey96

Тут вариантов мало либо менять по гарантии, либо ставить что-то свое , у меня калиновский открывается при 85-86гр до открытия верхний патрубок прогревается всего на 20см, ненравится только, что после открывания температура проседает на 4-5гр, на родном было 2-3гр.

У меня с калиновским просадка тоже больше после открытия , зато клапан не пропускает, в морозы ездить проблем нет.