как то можно замерить износ барабанов по заводским требованиям?
Штангенциркулем, например.
__________________
Цель - горизонт.
Нет смысла тратить время на спор с человеком, мнение которого тебе не интересно. С моих мыслей записано верно и мной перед отправкой прочитано
Когда ручник перестает натягиваться с новыми колодками или сильная вибрация при торможении, то тогда и меняй, а износ штангелем мерять беспонтово. Во первых такой штангель еще поискать надо, во вторых как правило на барабане борозды от выработки и он не равномерен. Определить, что вибрация при торможении от задних колёс, можно тормозя слегка ручником.
Когда ручник перестает натягиваться с новыми колодками
С такими советами и убиться не долго.
Барабаны с бороздами нужно менять. Они не очищаются от продуктов износа нормально.
Ну или протачивать.
__________________
Цель - горизонт.
Нет смысла тратить время на спор с человеком, мнение которого тебе не интересно. С моих мыслей записано верно и мной перед отправкой прочитано
Админ сделай опрос, кто за какие барабаны, алюминиевые или чугун
Барабаны все чугунные,только есть полностью чугунные,а есть комбинированные:чугун+алюм иниевый сплав.Вторые сложнее по конструкции и изготовлению,но имеют ряд преимуществ.
Барабаны все чугунные,только есть полностью чугунные,а есть комбинированные:чугун+алюм иниевый сплав.Вторые сложнее по конструкции и изготовлению,но имеют ряд преимуществ.
У всех из них есть и приемущества и недостатки. В алюминиевых лишь небольшое чугунное кольцо
Добрый день всем! Слышал такое мнение, что даже малейшее изменение массы подвижных деталей в подвеске существенно влияет на ее работу. Друг на приоре хэтч поставил было "чугунные" барабаны. Долго ругался по этому поводу, где-то прочитал про вышеупомянутую информацию и заменил на стандартные "аллюминиевые"
Добрый день всем! Слышал такое мнение, что даже малейшее изменение массы подвижных деталей в подвеске существенно влияет на ее работу. Друг на приоре хэтч поставил было "чугунные" барабаны. Долго ругался по этому поводу, где-то прочитал про вышеупомянутую информацию и заменил на стандартные "аллюминиевые"
Т.е. сам он ничего не почувствовал, но раз прочитал, то надо бежать менять. Гениально. Конечно если стоят очень легкие кованные диски на спортивной машине с многорычажной подвеской, да еще на гоночном треке... то несколько сотых с круга можно отыграть у соперников
Лучше за работоспособностью амортизаторов следить. Больше пользы и меньше шансов с дороги улететь.
Добрый день всем! Слышал такое мнение, что даже малейшее изменение массы подвижных деталей в подвеске существенно влияет на ее работу. Друг на приоре хэтч поставил было "чугунные" барабаны. Долго ругался по этому поводу, где-то прочитал про вышеупомянутую информацию и заменил на стандартные "аллюминиевые"
Разница в весе у штатного барабана и чугунного незначительна. В реальности на исправной машине эта "лишняя" масса не ощущается никак. У неоребреных чугунных барабанов другая проблема. Они быстрее перегреваются. Вернее, перегреть штатные задние тормоза при штатном двигателе я ни разу не смог, а с чугунной Пиленгой при торможении 160-40-80-0 зад начинал "плыть" раньше переда.
__________________
Цель - горизонт.
Нет смысла тратить время на спор с человеком, мнение которого тебе не интересно. С моих мыслей записано верно и мной перед отправкой прочитано
Комбинированный вид
