Тонкий шланг вентиляции картера.

[kugesi]

Провёл эксперимент с тонким шлангом, заглушил его. Сбросил ЭБУ с инициализацией и откалибровал дросель. ХХ стал ровным, других изменений не заметил. По показаниям ЭБУ заслонка минимально закрывается до 0.2%, на ХХ стоит 0.6-0.7%. Поездил месяц, были морозы от -5 до -20, потом снял впускной патрубок для замены фильтра ГБО, с патрубка вылилось грамм 50 воды, выпало несколько кусков льда и есть жирный слой эмульсии начиная от врезки толстого шланга вентиляции до дросселя. У знакомого для интереса в приоре с Е-газом тоже снял патрубок, в нем такой помойки не было, сухо и чисто. Вернул свою вентиляцию в сток, проездил 2 недели и 1000 км при -10 -20 морозов, снял патрубок, там чисто. Выводы для себя сделал, инженеры на заводе не дураки.

[Oleg08]

kugesi, от тонкого шланга это не зависит, от масла, температуры, прогревов и пр. факторов.

[kugesi]

Почти та же погода, тот же режим прогревов и движения. Почти идеальные условия для сравнения получились. На моей машине заслонка открыта на 0.6% при ХХ, и такая щель не успевает засосать столько влаги и паров масла, все оседает на впускном патрубке, а тонкий шланг компенсирует все это.

[www-shurik]

Сообщение от Oleg08

kugesi, от тонкого шланга это не зависит, от масла, температуры, прогревов и пр. факторов.

Через него пары на ХХ (в т.ч. при прогреве) удаляются, до того как успеют сконденсироваться.
Газы там прорываются горячие через "холодные" зазоры, а блок ледяной. Газов немного, но они накапливаются.

А на ХХ работает контур: через большой шланг вентиляции поступает сухой холодный воздух в крышку ГБЦ, через малый удаляется.

Вот видео записывал, одев на блок длинный толстый шланг и заглушил его целлофаном. Со стороны резиновой трубы просто заглушил впускную дыру.
https://www.youtube.com/watch?v=8BWbTEvYdI4
Хорошо заметно как малый шланг на ХХ откачивает из блока воздух (хлопок - это целлофан порвал, тыкнув его), для вентиляции и просушки блока этого вполне хватает.

Один большой шланг не обеспечит вентиляцию, он только излишки газов будет забирать. Это как вентиляция любого замкнутого объёма работает, подача воздуха с улицы и удаление влажного воздуха из объёма. Чтобы была эмульсия, хватит каждый холодный пуск с прогревом по 10-20 мл воды подливать по утрам и не высушивать в течении дня. За 20 дней накопится приличное количество.

[LGL2016]

Вот же, ненужную трубочку и оставшиеся дирочки от крабового обсуждают :D

[www-shurik]

Сообщение от LGL2016

Вот же, ненужную трубочку и оставшиеся дирочки от крабового обсуждают :D

При закрытом дросселе он не хило тянет (за дросселем нет такого разряжения) - а уже есть или нет польза, тут всё на уровне догадок, но никак не карбюраторный это пережиток.

[luchsergey]

нну не закрывается наш дроссель на ноль никогда-это же не тросовый.

[www-shurik]

Сообщение от luchsergey

нну не закрывается наш дроссель на ноль никогда-это же не тросовый.

Это и не надо. Там даже при 5% щели будет разница больше 0,5 Атм.

https://www.youtube.com/watch?v=8BWbTEvYdI4

Вот тут (на видео) я толстый шланл одел на двигатель вместо родного (родной просто скинул с ДВС и заткнул чем то).
Дроссель на ХХ - т.е. по малому шлангу из ДВС тянет что может.
Свой шланг (который с ДВС) заглушил целлофаном от пакета, дак по тонкому там реально создаётся хорошее разряжение (видно как целофан затянуло.

Ес-но при наличии толстого шланга, он будет тянуть воздух через него и далее из трубы воздушного фильтра, т.е. в ДВС разряжение будет сравнимое с разницей в толстой трубе и атмосфер. Мизер может, но возможно масло капать чуток меньше будет - бонусом. Какая ещё польза - даже не знаю.

[luchsergey]

При расходе воздуха через дроссельную дырку диам меньше 1мм , что в соске малого шланга сечение на 5% открытой заслонки не обеспечит разницы давлений в маломс и большом щланге тк они и з одного места ваще то идут.и вполне возможно большой шланг пересосет мелкий.

[www-shurik]

Там бешеное разряжение в ресивере - "сосёт со всех щелей".
А за дросселем труба толстенная, почти потока в ней нет - малый на ХХ сильнее.