Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[trek]

luchsergey, появляется повод подумать - надо ли это делать.

[TOSJ]

Ездил к официалам, сказали что это нормально 82 гр. Хоть кол на голове теши:-) ну и чёрт с ними, сам поменяю. Сегодня заказал Лузаровский поставлю потом родной переберу( может быть):-)

[Виталяз]

Сообщение от TOSJ

Ездил к официалам, сказали что это нормально 82 гр.

Съезди к ним ещё и пускай они письменно свой отказ подтвердят. Мне поменяли термос при его открытии на 84 гр. Вот только парадокс в том что новый был таким же как и старый. Так и езжу...

[Олег М]

Сообщение от laser

у меня вернет. не притирал (ибо материал клапана и корпуса разный, и клапан сам притерся после пары открытий). по трассе стабильно держит 91-92. брал вернет 4898.92. есть такой же на 4898.87 на 87 С.

тоже нашел вернет 92 от лачетти.разломал и достал элемент по диаметру на 28мм.думаю сегодня поставить незнаю что получится,так-как на самом не нашел цифер 4898 а стояли другие.t открывания 92-105.

[Олег М]

поставил покатался,по городу держит 91-93t,правда погода+5 в машине ташкент до одури,печка открыта на начале красной линий.доволен как слон))).Правда пришлось малость повозиться и притереть.

[TOSJ]

Сообщение от Виталяз

Съезди к ним ещё и пускай они письменно свой отказ подтвердят. Мне поменяли термос при его открытии на 84 гр. Вот только парадокс в том что новый был таким же как и старый. Так и езжу...

Я тоже думаю что новый такой же будет, просто стоковый похоже так и задуман, качество исполнения отличное, сделан в Германии, практически герметичный. Буду Лазар ставить. Т открытия 85. Посмотрим:-)

[Олег М]

Сообщение от TOSJ

Я тоже думаю что новый такой же будет, просто стоковый похоже так и задуман, качество исполнения отличное, сделан в Германии, практически герметичный. Буду Лазар ставить. Т открытия 85. Посмотрим:-)

так и будет 85.еще и утеплять придется радиатор.

[Рус64]

У меня стоит БК Штат он показывает нормальную температуру двигателя 80-85 градусов когда едешь размерено по городу, то есть такая температура это нормально?

[TOSJ]

Сообщение от Рус64

У меня стоит БК Штат он показывает нормальную температуру двигателя 80-85 градусов когда едешь размерено по городу, то есть такая температура это нормально?

Нормально. Но не всех устраивает:-) меня в том числе. Хочу 90, :-)

[ГранАТ]

Товарищи, объясните пожалуйста мне все эти эксперименты с термостатом, для какой цели это делается?

Это не летняя проблема как я понял?

Проблема в езде по трассе в холодное время года?
Ибо даже зимой в пробках проблема как охладить, а не нагреть.

Или тут ещё есть желание сэкономить бензин?

По поводу экономии бензина есть не очень информативный график, но общее представление он даёт.



И если я еду по трассе зимой и у меня Т-79с с активно работающей печкой, которая включена в малый круг, то бедному термостату ещё долго открыться не получится, он и так маслает по малому кругу.
Вывод напрашивается сам. Утеплять морду , подкапотное и т.д.

Зимой вряд ли вы будете прогревать двиг до 90 градусов. 60 и поехали. А он ещё в малом круге.

Короче, объясните суть проблемы.