Авто, изменения, дополнения... - Архив

[SpaceNavigator]

На 99% уверен, что вода попала на мойке, через криво закрученную крышку бензобака.
Вина АЗС маловероятна, т.к.:
1) АЗС "проходная", на ней большой поток транспорта, если бы лили воду там были бы скандалы. Ни разу не слышал о таком.
2) На этой же АЗС заправляю вторую машину. С ней всё в порядке.

Сегодня на улице было -18, машина запустилась с пол-пинка, едва только стартером чиркнул, как будто горячая была.
На трассе динамика хорошая, расход заметно не изменился.
Пока что новые свечки радуют.

[V2190AK]

По результатам холодного пуска на новых свечах denso Q20TT:
Автозапуск выставлен на -20. За сутки запускалась 2 раза (в 4 часа и в 10). Оба раза пуск произошел с первой попытки (прокрутки) (на заводских свечах пускалась с третьей прокрутки), ХХ сразу после пуска ровные (раньше ХХ после запуска ощутимо плавали и выравнивались только через 3-5 секунд). Движек за 12 минут прогревается ровно до 40 град. (ранее было 35-36).
В общем, свечами доволен!

[SpaceNavigator]

Движек за 12 минут прогревается ровно до 40 град.

Моторный отсек утеплён?

[V2190AK]

Моторный отсек утеплён?

Да. Решетка заткнута трубчатым утеплителем, под капотом дешевенькое сентепонтовое одеяло из Икеи в два слоя. Под движком сплошная защита.
Закрыть окна рулевых тяг до холодов не успел.

[SpaceNavigator]

Блин, неужели 16-клапанный мотор действительно так долго греется?
У меня Гранта за 15-20 минут нагревается до 80, при этом включена печка на полную жару + вентилятор на "1" и рециркуляция. Когда сажусь - в салоне очень тепло.
А у Приоры за это время только-только стрелка с "50" двигается. Вентилятор печки выключен. И в движении прогревается очень долго, успеваю от аэропорта до нефтяников доехать, пока до "90" дойдёт.

Утеплены обе машины. У Гранты трубки в решётке радиатора, одеяло из стеклоткани на движке и дырки рулевых тяг закрыты. У Приоры такое же одеяло и морда изолоном закрыта.

Что-то я всерьёз задумался, а так ли нужна мне Люксовая комплектация с Приоромотором...

[V2190AK]

Вентилятор печки выключен.

У меня, как правило, вентилятор в положении 2, забортный воздух... как приезжаю, так и оставляю. Темпер движка (по кан.шине) больше 85 в пути практически не поднимается. Может дело в заводских термостатах?

а так ли нужна мне Люксовая комплектация с Приоромотором...

Я не жалею, что люксовую взял! В машине не холодно и при 85 на движке, а вот всякие люксовые нештяки очень даже радуют.

[mahi-191]

Сообщение от V2190AK

По результатам холодного пуска на новых свечах denso Q20TT:
Автозапуск выставлен на -20. За сутки запускалась 2 раза (в 4 часа и в 10). Оба раза пуск произошел с первой попытки (прокрутки) (на заводских свечах пускалась с третьей прокрутки), ХХ сразу после пуска ровные (раньше ХХ после запуска ощутимо плавали и выравнивались только через 3-5 секунд). Движек за 12 минут прогревается ровно до 40 град. (ранее было 35-36).
В общем, свечами доволен!

Почем брал свечи? КАк влияют на расход?

[www-shurik]

Сообщение от SpaceNavigator

Блин, неужели 16-клапанный мотор действительно так долго греется?
У меня Гранта за 15-20 минут нагревается до 80, при этом включена печка на полную жару + вентилятор на "1" и рециркуляция. Когда сажусь - в салоне очень тепло.
А у Приоры за это время только-только стрелка с "50" двигается. Вентилятор печки выключен. И в движении прогревается очень долго, успеваю от аэропорта до нефтяников доехать, пока до "90" дойдёт.

У приоры схема системы охлаждения другая.
Вообще корпус термостат наворотили - всё туда пособрали + шланг малого круга. На гранте малый круг через отопитель.

Вот СОД приора
Вложение 15579

Система охлаждения двигателя:

1 — радиатор отопителя; 2 — шланг отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя; 3 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 4 — шланг насоса охлаждающей жидкости; 5 — шланг расширительного бачка; 6 — пароотводящий шланг радиатора отопителя*; 7 — крышка расширительного бачка; 8 — расширительный бачок; 9— термостат; 10 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора двигателя; 11 — шланг подвода жидкости к дроссельному узлу; 12 — пароотводящий шланг радиатора двигателя; 13 — шланг подвода жидкости к радиатору двигателя; 14 — радиатор двигателя; 15 — пробка сливного отверстия радиатора*; 16 — электровентилятор радиатора двигателя; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 19 — шланг отвода охлаждающей жидкости из дроссельного узла.
* Отсутствует на автомобиле с кондиционером.

[свернуть]

А вот гранта. Никаких подогревов дросселя, никаких наворотов на корпусе термостата, может в этой простате и есть скорость прогрева.
При закрытом термосе ОЖ идёт только на отопитель, с него обратно на помпу.
Вложение 15578

[V2190AK]

Почем брал свечи? КАк влияют на расход?

Брал через Exist, 412,32 р. за комплект.
За расход пока сказать не могу, еще только полбака искатал.

[H.A.J.]

Что-то я всерьёз задумался, а так ли нужна мне Люксовая комплектация с Приоромотором...

юзаю люкс.
тепло, греется быстро.
В бампере - трубки, в подкапотном одеяло стекловатное из ашана, защита
ушастая (больше пыльника) по верх пыльника. окна рулевых тяг - открыты.
Закрывать окна не вариант, и так жижа и коробка в районе сотки.
Автозапуск оставляю на двойке, макс т, рециркуляция, положение потоков обдува либо лобовое-салон, либо салон. Направление сопел на руль.
Переключатель направлений можно ставить в среднее положение, не стоит ставить чисто на лобовик. Лобовое холодное и постоянно охлаждается с улицы, проходящий воздух уже холодным от него по салону распространяется, корочча - не стоит греть улицу, пока в салоне майдан. Сев в авто - не рискую горячий воздух на лобовое на полную. Кучу машин видал с трещиной по стеклу - из за печки. И инки лопаются и наши, и европейцы и корейцы, - не рискую ... Когда вижу за сотку - оттепель и пробка, печку на двойку и открыть окно немного (ветровички есть), что бы не "поджариться". Термос штатный.
Вот у меня как то так...