8кл или 16 кл. - 2

[angtar]

Последние десятилетия производитель в последнюю очередь думает о ресурсе.

ну ты открыл секрет полишинеля...

сообщество рекомендует

сообщество какое???

[www-shurik]

Сообщение от T3D

Вот видишь, тебе тоже ширина стокового 8 клопа не понравилась)))
А так да, будет понадежнее, только не забывать ролики и помпу иногда проверять на шумы...

Ну так то да, оч. слабый ремень надёжность всего узла может попортить.
Даже не столько надёжность, сколько плачевность поломки, например если застучали гидрики - это вот надёжность, но не плачевная, как обрыв ремня ГРМ)

Там вся надежда что считали надёжность этого 17мм ГРМ правильно.

Я же не о ресурсе беспокоился, меня тоже интуитивно надёжность ремня смущает, хотя по статистике вроде ходит. Менять буду как все - 60 ккм, у меня ремень хонда или Ровер 600 (1,8л) - в магазине был по 1т.р.

[T3D]

Менять буду как все - 60 ккм

Я родной на 60 поменял, а у следующего через 40 появились трещенки.

[reg62]

8кл имеет минусы
1) регулировка клапанов каждые 20000км
2) больше нагара на клапанах ,а значит надо чаще вжигать
3) впуск над выпуском и греется всё летом ужас как
4) при схожей быстрой езде 16кл экономичнее на 1л по трассе
5) с 40км/ч до 120км/ч 8кл не уступает 16кл, но после резко сливается
6) нет датчика ФАЗ

[www-shurik]

3) - это да, плохо. И то я катализатор снял, хоть чуток меньше греется за моторным щитом.
4) тоже да, по трассе 16 кл заметно лучше, но как мне - трасса раз в месяц и не более 50 км, особо не парит. Раз в год бывает 100..300 км - и один раз за 6 лет на 2000 км ездил. Из 82000 км - это мизер.

а вот по п.1 и п.2 - я их за 82ккм только на 15000 регулировал и больше туда не лазил, про нагар вообще не знаю что там и как, вроде ездит, в динамике более менее. У меня регулировка ФАЗ ГРМ (около 1/3 зуба ремня сдвиг), может это как то влияет на нагар (только хуже или лучше - не знаю).
Думаю по весне гляну (примерно на 90000 км).

[Ивф]

Сообщение от reg62

8кл имеет минусы
1) регулировка клапанов каждые 20000км
2) больше нагара на клапанах ,а значит надо чаще вжигать
3) впуск над выпуском и греется всё летом ужас как
4) при схожей быстрой езде 16кл экономичнее на 1л по трассе
5) с 40км/ч до 120км/ч 8кл не уступает 16кл, но после резко сливается
6) нет датчика ФАЗ

1.) Во-первых не регулировка, а "проверка зазоров" (не факт что регулировка потребуется);
Во-вторых - каждые 30000;
В-третьих это гораздо проще и дешевле, чем менять гидрокомпенсаторы на 16 клоп. ( даже на новом для "Весты" двигателе от "Рено- Ниссан" двигателе с вариатором - регулировочные шайбы (!!!) аналогичные нашему 8-ми клоп.

2.) Этот пункт только для тех, кто ездит на "дешманском эрзац- бензине"
3.) См. п. 2
4.) с 20 км/час до 150 км/час
5.) Что то путаешь - есть!

[IvanCo]

Датчик фаз и не нужен при попарно-параллельном впрыске.

[angtar]

Сообщение от IvanCo

Датчик фаз и не нужен при попарно-параллельном впрыске.

а что, на гранте попарно-параллельный впрыск, если нет ДФ???

[www-shurik]

Сообщение от angtar

а что, на гранте попарно-параллельный впрыск, если нет ДФ???

На гранте он программно вычисляется ителмой и для reg62 перейти на январь проблема, январь не может программно найти (по крайней мере такие алгоритмы на январе видимо никто не писал).

Скрытый текст

Хотя если глобально, то докупить и поставить его вообще самая малая из проблем перехода (если уж приспичит кого то - на январь есть много вариантов менять алгоритмы, на ителме только таблицы меняют и флаги, алгоритм уже никто не переписывает - там он скорее всего не поддаётся декомпиляции в удобном для понимания виде - одно дело софт 64 кБт и проц. на январе хорошо осовили программисты, за месяц даже в ассемблерной версии в алгоритме можно разобраться, другое дело когда из языка высоко уровня компилирует программа в мегабайт машинного кода и на уровне ассемблера человеку в томах "Война и Мир" уже тяжело разобраться, к тому же опыт работы надо нарабатывать заново).

[свернуть]

Буквально один провал с пропуском впрыска и по ускорению с датчика коленвала безошибочно находит фазу. Потом стоит сделать пропуски в любом из цилиндров (умышленно), как ителма тут же выдаёт номер
и ошибки и номер цилиндра - что без нания фаз было бы не возможно.

[reg62]

Оказывается ДА, П-П впрыск. Вот и повышенный расход в мощностном режиме по дросселю или свыше 3000об (асинхронное обогащение).

Никто не замечал, что в овощ режиме машина становится вялая - это и есть нагар от сернистого бенза (рязанского говна). Чтоб скинуть нагар, надо вжечь 40км.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от www-shurik

На гранте он программно вычисляется ителмой и для reg62 перейти на январь проблема, январь не может программно найти (по крайней мере такие алгоритмы на январе видимо никто не писал).

Буквально один провал с пропуском впрыска и по ускорению с датчика коленвала безошибочно находит фазу. Потом стоит сделать пропуски в любом из цилиндров (умышленно), как ителма тут же выдаёт номер
и ошибки и номер цилиндра - что без нания фаз было бы не возможно.

это сказки от каких-то чудаков про вычисление по пропускам.
у меня в заводской прошивке отключен контроль пропусков был!
невозможно вычислить фазу по пропуску, кто не верит спросите разработчиков другого ПО для егаза

перейти на январь всего одна проблема - не откуда брать сигнал скорости!
был бы дачик скорости в кпп, стоял бы уже нормальный январь, фазированный впрыск и 130лс под капотом