Отличительные особености двигателя 21116

[russian]

advan, тоже интересуюсь, стас говорит, что это е-газ виноват
Верится с трудом конечно, реально сравнить можно будет только после выхода стандарта

[Алексей87]

Скажите кто знает, на двигателе 21116, будут стоять гидрокомпенсаторы???

[russian]

Алексей87, это восьмиклапанник, нету там компенсаторов.

[advan]

Сообщение от russian

стас говорит, что это е-газ виноват

)))))))))))))))))))
Короче, народ! Кто хочет повысить мощность на своей машине без переделки мотора. Оснащайте авто моторчиком на дросселе! Проверено!

Нутром чую ложъ. Что угодно, но никак не электропривод дросселя прибавляет мощи 8кл мотору.
Наверняка, скоро это окажется очередной опечаткой в мануале, на ВАЗе принято так отмазываться)))

Блин, люди чтобы немного оживить мотор, пауков ставят, впуск оптимизируют, шьются. А оказывается всё так просто!... И экономичнее и мощнее стало! И на ... сели, и рыбу съели! Во как!

ЗЫ. Банте меня нафиг, но я никогда не поверю в такое действия егаза на вазовский мотор.

[russian]

advan, тоже с недоверием отнесся к этому. Хотя, может отчасти они и правы. Вот ты говоришь, прошивой можно поднять момент, а может этот е-газ берет на себя функции прошивки, контролирует и оптимизирует подачу топлива. хз, может я и ошибаюсь Ждем тест комплектации стандарт

Добавлено через 8 минут
Вот, Стас уточнил за счет чего момент повысился http://vkontakte.ru/topic-25228956_24581642?post=6262

[advan]

Сообщение от russian

Вот ты говоришь, прошивой можно поднять момент

Я такого не говорил. перечитай мой пост.

Стас Березий:
Одновременно с Е-газом пошли новый модуль впуска и новый катколлектор - вот главные причины увеличения крутящего момента!

новый модуль впуска - это, как я могу понять, изменённый впусконой коллектор. Хм, уже интереснее. Новый катколлектор - считаю главной идеей его изменения было необходимость соответствия новым нормам 4. Хорошо, посмотрим в натуре на это изделие. Уже радут, что не озвучена очередная отмазка! Примерно всё встаёт на свои места - и это радует)

Сообщение от russian

а может этот е-газ берет на себя функции прошивки, контролирует и оптимизирует подачу топлива. хз, может я и ошибаюсь

нее, Вы не правы). Ну как он может оптимизировать подачу топлива, когда именно угол его (дросселя) открытия является основным составным слагаемым (воздух) в сложной формуле рачета смеси. хихи. телега управляет лошадью.
А вот то, что ЭБУ на своё усмотрение открывает дроссель (опираяясь естественно на шайтан-таблицы), не так, как это было бы с тросиком, - это и есть путь к выполнению экологических требований.

[wolfram19]

Доброго времени Всем!
Пока ориентируюсь на "норму", но по двигателю заботит вопрос втыка больше остальных, 87 или 90лс,
или есть гидрокомпенс-ры и будут ли(хотелось бы) - мало волнует на фоне втыка, почитал отзывы приороводов
по моторным проблемам, там ремонт 21126 при втыке - 20-25тыр,да еще происходит втык когда его совсем не ждешь,
а ждут приороводы его всегда(прочитал даже об установке видеокамер на ролик натяжения.. прочий бред
чтобы якобы успеть отключить двиг до втыка..), можно сказать что доля втыковых отказов не велика,
но в душах его ждут гораздо больше народа и ждать бы не хотели, и в гранте не хотелось бы ездить с ожиданием втыка,
о ремне ГРМ с ресурсом 120тыкм,ролике,помпе с тем же ресурсом, о замене этих изделий заранее,
о подделках в торговой сети много говорено, но если убрать втык конструктивно эти вопросы отпадут,
главное в душах грантоводов поднимется уровень покоя, сколько эта порция покоя стоит!?,
вопрос в чем: на сколько дороже двиг 21116 спроектированный и сделанный без втыка с
сохранением энергопараметров может быть ?,
или сколько потеряет двиг 21116 энергопараметров если устранить втык конструктивно, в заводских условиях?

[Limon33]

Сообщение от wolfram19

вопрос в чем: на сколько дороже двиг 21116 спроектированный и сделанный без втыка с
сохранением энергопараметров может быть ?,
или сколько потеряет двиг 21116 энергопараметров если устранить втык конструктивно, в заводских условиях?

Смотрите параметры 11183 движка. Это как раз и будут ответы вам. И "втыков" там тоже нет.

[101]

Сообщение от advan

Есть какие-нибудь соображения по поводу того, откуда в двигателе гранта-стандарт 11183-50 (такой-же на калине, только не евро4) появились дополнительные 12 ньтонометров?

На вконтакте какая-то фигня по этому поводу пишется...

Есть !
В контакте г-н Стас Березий НЕтехнический специалист и познания его ограничены при ответах на вопросы.
Так вот появилось ни 12 Н.М. а всего 3 !!! За счет новой прошивки и новой системы выпуска.
Вот вам прикр. давно известный график крутящего момента предыдущего 8-клапанника - делайте выводы.
А оф. рук. эксплуатации - это так .... ну бывают нестыковки между старой инфой и новой и обновлять старую инфу(120 н.м.) некогда и заморочно. ВАЗ большой и там "правая рука не знает что делает левая нога ..."

[advan]

у меня тоже сложилось такое впечатление. Стас в чем-то специалист, но не в технике это точно. Вопросы про ручки, фишки и рычажки на вконтакте обсуждаются по-несколько дней, и Стас с удовольствием это тему раскрывает и инструктирует. Но когда возникают вопросы требующие более конкретных ответов - про двигатели в т.ч. - Стас, словно страус, прячет голову в "неувидел/пропустил/подзабыл". И только после нескольких напоминаний, и (кстати как в случае с выяснением появления 12 Нм) после прямого тычка "мордочкой в кучку" (сори), Стас выдал инфрмацию о переделках впуска/выпуска. Я специально перечитал много страниц, что бы проследить диалог нескольких людей по этой теме со Стасом.
Считаю, что реальную мощность этого ньюкалиновского двигателя, а заодно и степень правдивости ваза, можно будет оценить, только проведя независимые замеры. И уверен, они не заставят себя долго ждать.

ПС. ответы Стаса Березия на вопросы, задаваемые на вконтакте, никак нельзя считать официальной информацией от автоваза. Я там вычитал, что Стас признаётся о том, что его никто не просил сидеть вконтакте и общаться, и это его вроде как личная инициатива, добровольная ноша.
Вообще-то честь ему за это и хвала. И не будем его строго судить!