Лада Гранта или Лада Веста ? - Архив

[KGI]

Сообщение от Neibot

Я надеялся что при создании 1.8 смогут отказаться от старого БЦ и сделают новый, под больший диаметр цилиндров, но нет..

А вот я надеялся на другое. На то что всю эту дурацкую затею с 1.8 похерят и поставят фазорегулятор на 21127 сразу, а не опосля 1.8. Не надо трогать ни коленвал ни поршневую при этом. Но видимо у иностранного менеджера есть какой-то хитрый план.

[andrey@sever]

поставят фазорегулятор на 21127 сразу,

На кой он? Лишняя головная боль!

[ЗуброМан]

Ребята всё будет пучком с 1.8 не переживайте крут.момент у него хороший.

[zver]

Сообщение от ЗуброМан

Ребята всё будет пучком с 1.8 не переживайте крут.момент у него хороший.

Дай ты им разделить не убитого медведя её до рождения. ))))

[ЗуброМан]

Пущай делят .

[Neibot]

А вот я надеялся на другое. На то что всю эту дурацкую затею с 1.8 похерят

Для сохранения соотношения R/S 1.75 при увеличении объема двигателя нужно или разносить его вширь, т.е. увеличивать диаметр цилиндров.. Или увеличивать высоту, чтобы можно было использовать более длинные шатуны..

Оба подхода требуют новый БЦ, но надежды не оправдались

У ваза ведь был уже двигатель 1.8 - 2130, тот же диаметр цилиндра 82 мм, тот же ход поршня 84 мм, но шатун был куда длиннее всего что есть на переднем приводе - целых 136 мм.. R/S - 136/84 = 1.62..
И то в итоге отказались в пользу аналогичного 1.7, который отличается только уменьшенным до 80 мм ходом поршня, R/S - 136/80 = 1.7..

разделить не убитого медведя

Теория - она штука упрямая и маркетинг не поможет попереть против законов физики..

Последний убитый медведь (21128):
Что имеем: больший износ и проблему жора масла, очень сильного жора… от 0,7-1 л. и до 3+ л. на 1000 км. Нередко происходят кап ремонты до достижения 100 тыс. км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных.
http://wikimotors.ru/vaz-21128-18/

Вестовский 21179, получивший новый индекс за фазовращатели и корейский маслонасос, имеет полностью аналогичную геометрию..

Делайте выводы..

[www-shurik]

Кстати ДВС того же соляриса

Ход поршня – 85,4 мм
Диаметр цилиндра – 77 мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя – 1591 см. куб.
Мощность двигателя – 122-130 л.с. /6000 об.мин
Крутящий момент – 155Нм/4200 об.мин

Как бы путь правильный (почти на всех японцах так, ход поршня чуть больше его диаметра - это более оптимальное соотношение).

Длина шатуна вроде там 133мм

133/85,4=1,56

Длину взял тут

Поршня вот там потоньше, соотв. сила, действующая на шатун поменьше на 13,5% (82 против 77)

Добавлено через 13 минут

Двигатель BMW M30B35/M30B34 представляет собой рядную шестерку в чугунном блоке цилиндров, таком же, как у M30B30, но коленвал имеет ход поршня 86 мм (против 80 мм у M30B30), диаметр цилиндров увеличен c 89 мм до 92 мм. Высота блока цилиндров не отличается. Длина шатуна — 135 мм, компрессионная высота поршня — 39.85 мм.

135/86=1,57 и 135/80=1,69
Оптимальность R/S=1.75 возможно не так актуально на фоне каких то технологических упрощений, которые не только на ВАЗе делают? Этим все производители грешат.

[zver]

Я вот смотрю теоретиков то вас тут хватает. Внимание вопрос: а что ж вы такие вумные не конструкторы омото росту на ВАЗе?

[lis@ndrew]

Если уж мечтать, я бы хотел на весту моторчик альянска QR20DD. Там и фазовращатели и балансировочный механизм, сводящий на нет вибрацию и непосредственный впрыск, делающий его просто нереально экономичным. Если его еще агрегатировать обычным для него вариатором XTronic CVT то ваще будет сказка, а не машина! Про стандартный для это вариатора полный привод через вискомуфту можно даже не заикаться... И ведь все альянсом уже давно изобретено и прекрасно себе зарекомендовало...

[zver]

Андрей тогда другие модели альянса будет проблемной продавать. А так ведь у альянса и дезельки есть неплохие. И они не лишними были бы в производственной программе.