В городе постоянно выключаю ОД. Да и по трассе было бы неплохо, если бы 4-я передача включалась только поле 80 км/ч.
Открою секрет...ТАК и надо ездить! Незначительное повышение расхода топлива ничто, по сравнению с затратами на замену пакета фрикционов. Я так и ездил всегда, и ОД включал только когда выходил за город, и видел, что выше 90 км/ч можно будет ехать не менее 5-7 мин. В остальных случаях - ОД офф...Лишние переключения нафиг не нужны, да и приемистость у машинки получше получается (но это на Камри)...Хотя, на Гранте, думаю, то же самое....
Все-таки, опрос показывает наглядно, что народ у нас мануалы не читает...совсем!Конкретно - стр 100! Там все расписано про ОД.Все, как надо им пользоваться и для чего! Просто надо уметь читать!
Последний раз редактировалось coronamark2; 23.07.2017 в 13:36.
прошивка говенная блока управления акпп.и по блокировке гидры и по 4.
Это да, чуть что - переходит на высшую передачу и блокирует ГТФ. Не помешал бы режим "Спорт", чтобы на следующую передачу переходил только после 3000-3500 оборотов.
Когда после трассы въезжаешь в город с плотным и рваным трафиком, то понимаешь, что без режима ОД-ОФФ это просто мучение. Пример просто для когтраста понимания. Выключаю 4ю в городе всегда, за редким исключением долгого равномерного качения выше 70км/ч.
С моими постоянными маршрутами за редким исключением дальних поездок, практически всегда включен OD/OFF. Очень нравится приемистость динамики машины на этом режиме. Завёлся тыкнул и забыл.
Сергей, перечисление всего, чего УЖЕ нет в твоей гранте займёт полстраницы! ))
Это твоё полное право - делать автомобиль таким, какой тебе именно нужен, главное без опасности для окружающих. )
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от coronamark2
Знаю.Вот и получается, что ездим на "4-х" передачах по городу, по трассе на 6 передачах...
Ну да. А при блокировке ГТ при той же скорости это минус около 500-600 оборотов по тахометру. Даже рваный цикл движения (чуть притормозить, чуть ускориться) на скорости около 80км/ч гораздо удобнее на режиме ОД-Оф.