"Беги" за новым мотором: АВТОВАЗ начал продажи Гранты с новым 90-сильным агрегатом

[www-shurik]

Сообщение от Portwein979

в передаточных числах, на классике, на солярисе 2 и 4 передача такие как и должны быть для мотора таких объемов, от этого и динамика по другому ощущается

На классике было комфортнее по городу.
Там ГП 4,1 ... 4,3 и 3,9 на 2106

И при этом 4я была прямая.


Гранте такое бы соотношение и 6ю передачу. Или даже в принципе ГП 3,9 хотя бы. На низах гранта лучше тянет, чем карбюраторная классика, т.е. совсем ронять до уровня классики не необходимости.

Но ГП 3,7 и 4я — 0,941 не совсем....

Добавлено через 26 минут
У логана ГП 4,21
А кпп (http://www.renaultbook.ru/Logan/1_p/...robki-peredach)

[alex-1968]

На карбе - надо было как то хитро его рассверливать + мех. привод второй заслонки вместо вакуумного

На ворсьмерошном карбе и был всегда привод второй заслонки механический.

у 16 плюсы начинаются после 4500 оборотов

16v по моменту выигрывал у 11186 во всем диапазоне. Просто после 4500 об. 11186 умирал, а 16-нарь крутился дальше.
Лично меня в принципе устраивают передаточные числа. Не устраивает аккустический комфорт, ходы и четкость переключений.
Кстати тросовая на моей теперешней включается хуже, чем на восьмерках/девятках бывших у меня ранее.

[Watson]

Сообщение от alex-1968

16v по моменту выигрывал у 11186 во всем диапазоне. Просто после 4500 об. 11186 умирал, а 16-нарь крутился дальше.

Вот полностью согласен. А то читаю и уши трубочкой сворачиваются, от басен про жигули и 16v. 8v облегченка старая что-то где-то вероятно от 1300 до 2200-2300 могла посоревноваться, и то, это чисто ощущения. После 3000 на 16v начинается подхват, после 4000 он еще более усиливается - какие там нафиг 8v, он уже на 3000 терялся.
Вообще сравнивать надо машины с одной главной парой, потому что у 8v все плохо еще из-за 3.7 на низах было. Тупо некомфортно в пробках на нем.

[alex-1968]

Ну так все-таки до 3000 у 182 момента больше чем у 16-ря?
Если ощутимо больше - то имеет смысл задуматься. А если нет - то лучше за 16v переплатить 20к.

[Алексей 7707]

Ну так все-таки до 3000 у 182 момента больше чем у 16-ря?

даже если вдруг окажется больше ( что не верится ), то это будет очень сложно заметить
а так - целый день сегодня катаюсь на 186 после своей 127
на легках 2-3 т.об прям радует, ничем не хуже едет, никакой разницы нет
но это пока нет причин газульку на полную придавить, там после 127 сразу заметил что чет не то, хотя с другой стороны малозаметно и внимания заострять не стоит
вот резкий разгон на 2-ой и 3-ей ( до 4-5 т.об ) вообще не впечатлил - начиная с 3 т.об ждешь от мотора отдачи всей его мощи, а он только как то надрывно гудеть начинает и просит переключиться, подхвата как на 126 и 127 и близко нету
короче по деревне и городу спокойно ездить вполне, а вот на трассе при обгонах меня этот двс всяко поначалу напрягать будет
ну и страгивание с места и на малых не нравится - 127 мягко и плавно работает, а 186 какой-то дерганый
так что на мой взгляд больше трассы - 127
больше города - 186, 182

[www-shurik]

Сообщение от Алексей 7707

ну и страгивание с места и на малых не нравится - 127 мягко и плавно работает, а 186 какой-то дерганый
так что на мой взгляд больше трассы - 127
больше города - 186, 182

Может дело в ДМРВ и ДАД на 127. А 127 случаем не на АКПП был?

То же замечал, у своего 8v можно словить не плавность в работе, но часто проблема выпадает случайно: может датчик сцепления тормозит, может ДМРВ так стал, а может и просто элементарные провалы по составу смеси из-за нагрева впуска на 8v (речь про прогретый мотор).
Я вот убрал банку с катализатором от впуска и не стало проблем горячим пуском. А до этого встречалось редко, что на горячую стартером как то долго крутил. Может и на горячую как то сказывается при работе, если резко надавить на газ. Но это не кем не проверенные мои догадки. Но однозначно 8v этим (расположением впуска) отличается от 16v, может как то и сказывается.

[Neibot]

Может дело в ДМРВ и ДАД на 127. А 127 случаем не на АКПП был?

С автоматом только 126, тоже ДМРВ кстати.

[Watson]

А на 8v теперь честно ставят ГП 3.9, или как попадет? Разница-то нехилая будет по ощущениям. Они на сайте уже сколько заявляют что на 8v стоит ГП 3.9 - так неправда это была, в 2018 году судя по отзывам разбиравших ее там коробка шла не такая как на 127 движке, под меньший момент и соответственно ГП там была старая, 3.7.

[alex-1968]

под меньший момент и соответственно ГП там была старая, 3.7.

3,7 наоборот ГП длиньше - т.е. под бОльший момент.
Ну и тут не в моменте может быть дело, а в оборотах, на которых достигается максимальный момент.
У 8v пик на меньших оборотах - поэтому ГП 3,7 будет логична.

[www-shurik]

Сообщение от alex-1968

3,7 наоборот ГП длиньше - т.е. под бОльший момент.
Ну и тут не в моменте может быть дело, а в оборотах, на которых достигается максимальный момент.
У 8v пик на меньших оборотах - поэтому ГП 3,7 будет логична.

Это только в удобстве движения на 1й и задней и максимальной скорости. Ну и для города =- зависит от скорости потока. Разгон на более коротких передачах быстрее - это своего рода плюс. 8клоп с ГП3,7 на 5й не набирает максималку, но комуона нужна?

Если ехать с ГП 3,7 на 3й до 60 постоянно и на обгон проще выйти, то может казаться что с ГП3,9 удобнее постоянно на 4й по городу. И вот тут 3,7 на 3й будет явно предпочтительнее для разгона, чем с 3,9 на 4й (а переключаться в городе каждый раз не хочется). ГП же в паре с КПП и всегда есть выбор или переключится или так ехать. По трассе 3,7 вполне нормально. По городу я бы хотел 3,9,чтоб 3ю не втыкать раньше времени (но 3я в городе довольно хорошо, легко можно до 120 на обгон).

Вот запись, когда дорога пустая - как раз по времени. На пустой часто до 100. И по оборотам не особо крутил. С 3,9 разгон был бы легче, но я особо и не разгонялся, примерно на 4000 переключался.
https://youtu.be/9vZfPGPyjJ0?t=111