Гололед, скорость где то 90. Впереди машина, рефлекторно после Жигулей, втыкаю третью, получаю разворот 360 градусов
Я для торможения 3-ю только на 50км/ч включаю, если на 90 с дуру-то естествено развернет. Вообще все движения должны быть плавные, никакие броски сцепления, и подбирать скорости надо адекватно. На скорости 90 газ сбросить на 4-й уже будет спешное торможение до 60-ти за пару секунд.
Действительно посадка что надо,сегодня в сад утром заезжал,дорога была накатана и ровная,а вечером поехал ,снег начал таять и проваливается,такие коллеи накатали думал низачто не выберусь,до сих пор под впечатлением от преодоления бездорожъя,врубил вторую и с разгона влетел в коллею и погнал не сбрасывая оборотов......хорошая проходимость всё-таки у Гранты
завтра фотки дороги сделаю,будет очень наглядно
Я для торможения 3-ю только на 50км/ч включаю, если на 90 с дуру-то естествено развернет. Вообще все движения должны быть плавные, никакие броски сцепления, и подбирать скорости надо адекватно. На скорости 90 газ сбросить на 4-й уже будет спешное торможение до 60-ти за пару секунд.
При сбросе газа на 4 передаче при скорости 90 км не будет никакого торможения, автомобиль, оставшийся без тяги просто начнет терять скорость. Плаавные движения в критической ситуации тоочно не помогут.
При сбросе газа на 4 передаче при скорости 90 км не будет никакого торможения, автомобиль, оставшийся без тяги просто начнет терять скорость. Плаавные движения в критической ситуации тоочно не помогут.
Спорить не хочу, критические ситуации другой вопрос, я помню даже ручником в полный гололед притормаживал.
При сбросе газа на 4 передаче при скорости 90 км не будет никакого торможения, автомобиль, оставшийся без тяги просто начнет терять скорость. Плаавные движения в критической ситуации тоочно не помогут.
В критической ситуации тупо нажму на тормоз, хорошо ещё если не выжму сцепление. Всё-таки рефлексы ещё не отработаны.
В критической ситуации тупо нажму на тормоз, хорошо ещё если не выжму сцепление. Всё-таки рефлексы ещё не отработаны.
Это только специально, надо ездить долго, не нажимая тормоз в пол! вот тогда может и выработается, а от одного раза по замёрзшему озеру ничего не отложится. Это чень труднон нажимать на тормоз - чем быстрее едешь, тем слабее нажимать. Я попвдал в дтп по этой причине на девятке, но рефлекс так и не выработался...
__________________
-Своевременная замена ничего не гарантирует кроме веры, что ничего не случится. (с) trek
-Сигналы от датчика вращения первичного вала пойдут уже после схватывания. А системе нужно знать момент схватывания ДО схватывания. (с) KGI 2101-2107-2109-LG(норма)-Калина-LG lux(напневме)-LG(станд)-21120-21120-NISSAN-LG(АКПП)-MARK II(100)-CHASER(100)-MARK II(90)-CROWN 151
Гололед, скорость где то 90. Впереди машина, рефлекторно после Жигулей, втыкаю третью, получаю разворот 360 градусов
Я для торможения 3-ю только на 50км/ч включаю, если на 90 с дуру-то естествено развернет. Вообще все движения должны быть плавные, никакие броски сцепления, и подбирать скорости надо адекватно. На скорости 90 газ сбросить на 4-й уже будет спешное торможение до 60-ти за пару секунд.
А зачем в полный гололед ехать 90км\ч? Лучший тормоз это голова, мне кажется)))
При сбросе газа на 4 передаче при скорости 90 км не будет никакого торможения, автомобиль, оставшийся без тяги просто начнет терять скорость. Плаавные движения в критической ситуации тоочно не помогут.
Пока не знаю как это выглядит на гранте. Но на 21083 при скорости 90 км/ч бросаешь газ на 4-й передаче машина тормозит двигателем, а не теряет скорость. И длится это примерно до 60-70 км\ч. Дальше тоже присутствует, но при включении3-ей передачи ощущается лучше.
А в критичной ситуации действовать надо соответствующе, а еще лучше не создавать (попадать) их (в них). Ведь есть правила (держи дистанцию) и голова.
Не соблядая первое и тем более второе можно хоть на какой машине ездить и попадать в аварии.
Линейный вид
