VW Polo седан - Архив

[lis@ndrew]

Так я ж писал, что ест как гранта, точь в точь. Там та же песня была. Крутишь - ест, не крутишь - не ест. Я считаю, пусть лучше ест масло, чем жрет металл цилиндров

[Freim]

Сообщение от lis@ndrew

Так я ж писал, что ест как гранта, точь в точь. Там та же песня была. Крутишь - ест, не крутишь - не ест. Я считаю, пусть лучше ест масло, чем жрет металл цилиндров

Я больше 4к гранту не кручу, друг так же поло не насилует выше этих оборотов, так что тут не могу сравнить лично)

[zver]

Миша ты не прав.

[MishaBob]

Есть куча народа на грантах, которые выкручивают мотор до отсечки - масло не жрет.
У меня напарник на работе с грантой на 21126 крутит постоянно до отсечки, ни капли жора масла, пробег около 45000км.
Моторы с облегченной ШПГ требуют очень тщательного подбора составных частей шатунно-поршневой группы (допуски на порядок допускаются меньше), на моторах с длинной юбкой поршня проблем нет.
Тут один моторист рассказывал, чем выше обороты, тем ниже нагрузка на поршень, так как время воздействия на поршень нагрузки уменьшается.
Мерсы и бехи жрут на пробегах далеко за сотню тысяч км.

[lis@ndrew]

Сообщение от MishaBob

Мерсы и бехи жрут на пробегах далеко за сотню тысяч км.

Жрут они с моменты выезда из салона дилера.

[Master.]

У приоры за 75 тыщ ни капли масла не уходило от замены до замены. У кого уходит это значит мотор из сыромятины собран или при сборке поршня в горшки кувалдой забивали. И на счёт бэх и Ауди не знаю, но вот у тех же сандерок или Рио никакого расхода масла нет, хоть как их выкручивай.

[zver]

И вот так во всем. У них это особенность, а у нас масложор. А вот про то что и у них на одинаковых моторах при спокойном стиле езды расход масла отсутствует (и куда ж конструктив то вдруг девается) как то забываем уточнить.

[ЗуброМан]

(и куда ж конструктив то вдруг девается) как то забываем уточнить.

О.к. разложи всё по полочкам, поршня кольца, гильзы,камеру сгорания, клапана, масл.насос каналы ТРК и.т.д. и характеристики желательно и будем конструктивно сравнивать, отделять горячее от холодного и.т.д. Добавка не забываем про допуски и кач-во деталей и сборки.

[zver]

Вот и разложи Алексей по полочкам. Ты с Мастером накинул вазвским движкам масложор из-за хреновой сборки и хреновой селективности той же поршневой группы. А тех же инок селективность выше, но их масложор это по вашему конструктив. Самим не странна такая цепочка?

Добавлено через 5 минут
Вот тебе пример из жизни моей бывшей Гранты. При штатной эксплуатации уровень масла не менялся. Летом 2013 пробег в Крым. Потприезде туда почти полуровня нет после трассы с высокими скоростями. Доливаю до полного.. Две недели по Крыму катаюсь и уровень снова не меняется. Путь обратно до московской области и упс снова уровень понизился. У отца доливаю и спокойно еду до НиНо. Уровень в норме д следующей смены, да и потом собственно говоря тоже. Внимание вопрос. Что это было? Лёгкое подьедание масла при высоких оборотах или хреново собранный движок (по вашей версии)?

[Andrej1984]

Могу ошибаться, но в немцах дело в турбине, достаточно большая мощность на малый обьем мотора. Как результат - нет ресурса. Мотор температуронагруженный, масло в нем долго не ходит (Касается моторов 1,2 и 1,4 с турбиной). Плюс на некоторых моторах 2 термостата на блок и на голову, с высокой температурой открытия, опять минус ресурсу мотора и масла. Наши моторы в этом плане по сравнению с такими немцами должны быть вечными если нормально собраны