Чип-тюнинг двигателя ЛГС - Архив

[Lotus]

Сообщение от Frost

Как у вас движутся дела с настройкой гранты спорт?) Вроде,как я понял, с ХХ разобрались.

Ну как написал в пред посте пока на этом остановились, может видос скину по пос же...

[Frost]

Сообщение от Lotus

Ну как написал в пред посте пока на этом остановились, может видос скину по пос же...

На мою гранту заливать еще рано?

П.С. присмотрелся, у меня тоже ХХ плавает 950-1000 примерно.

[Lotus]

Сообщение от Frost

Как у вас движутся дела с настройкой гранты спорт?) Вроде,как я понял, с ХХ разобрались.

Сообщение от Lotus

Ну как написал в пред посте пока на этом остановились, может видос скину по пос же...

Вот работа с включением и выключением кондея, при 900об. без всяких раскачек и провалов при включении муфты...

http://www.youtube.com/watch?v=PzSns...ature=youtu.be

[PV.]

Де ты эту статью откопал? ))) Там пишут конкретно про наш ЭБУ M74CAN?

А шо, есть конкренные отличия в работе разных блоков, с одинаковой компоновкой датчиков?

второй нужен чисто для заботы о катализаторе.

Второй ДК нужен только для контроля катализатора.
Ни какой другой задачи на него не возлагается.

Да, сразу видно - тут серьёзные спецы работают. Прежде чем браться за прошивы, нужно хотя бы(!) теорию систем впрыска изучить.

Вот вырезка из статьи:
"Учитывая вышесказанное, становится ясно, что катализатору необходимо наличие лямбда-зонда, а вот лямбда-зонду нужен ли катализатор? Будет ли он правильно работать, если катализатор, к примеру, удалён? Попробуем ответить: датчик стоит перед катализатором и меряет содержание кислорода в газах именно перед ним, и после удаления катализатора так и будет продолжать мерять дальше, то есть наличие или отсутствие катализатора никак не влияет на сигналы, которые даёт лямбда-зонд, на них влияет только количество кислорода. Другое дело, когда стоят два кислородных датчика - один до, а другой после катализатора. На основании сигналов от второго датчика происходит дополнительная корректировка состава смеси, а содержание кислорода после прохождения газов через катализатор конечно же меняется, и вот тогда его отсутствие может отрицательно сказаться на процессе образования топливно-воздушной смеси"

Статей куча, ссыль спецом не выкладываю - кому надо найдется запросто.
А тем кто считает что Евро-4,5 и т.д. делает исключительно катализатор и точность регулира смеси для максимального качества сгорания, ничего не значит - голос разума недоступен.

Ладно, умничайте дальше - отстал. Но лишним не будет - прежде чем ляпнуть веско и громко - узнай.

[Oleg08]

Сообщение от PV.

А шо, есть конкренные отличия в работе разных блоков, с одинаковой компоновкой датчиков?

Конечно есть! )))

Сообщение от PV.

Да, сразу видно

Дык ы чем проблема? Ты тоже можешь увидеть то, что я вижу. Подключаешься, ездишь, смотришь логи - видишь, что разницы в смеси что с одним датчиком, что с двумя нет. Сигнал первого датчика такая-же пила около точки стехиометрии.

Теория теорией, а практику никто не отменял. )))

Привожу скрин лога, прошивка сток, отличие тока Е2. Верхний график - напряжение ДК1, нижний - ДК2.

[PV.]

Дык ы чем проблема? Ты тоже можешь увидеть то, что я вижу. Подключаешься, ездишь, смотришь логи - видишь, что разницы в смеси что с одним датчиком, что с двумя нет.

Давай, давай ездий и смотри. Аварийные режимы не дурачки пишут.
И ещё не забывай что прог левых на заливал. У тебя ЭСУД всегда в аварийном режиме поэтому нет разницы ни в чём.
Всё отстал.
Ездийте до 100 за свои 12сек и бенза на 100км лейте 15литров.
Всегда гонять на аварийном режиме ЭСУД - круто, по пацански.

[Oleg08]

Сообщение от PV.

Давай, давай ездий и смотри.

График смотри, добавил в пост для неверующих. ))) Когда разберешься с OpenDiag, в своем логе увидишь точно такой-же график.

Сообщение от PV.

Ездийте до 100 за свои 12сек

Пока мы от тебя не видели замеров хотя бы одной прогой. ) Ждемс...

[PV.]

Пока мы от тебя не видели замеров хотя бы одной прогой. ) Ждемс..

Они мне ни куда не уперлись замеры телефонные. Есть точный замер по приборке.
Кто не верит - смотрите видос с секундомером. Мне пофигу вобще стало.

Я вру, выдумываю, лажу гоню, видео смонтировано, приборка врет на 200км/ч и вобще у меня Порш.

[phant0m]

Сейчас ещё ускорялку поправлю.
Должна по быстрее начать разгоняться.
Да и с цикловым наполнением надо разобраться, выкатать.
Так чтобы ускорялка работала корректно.
Но пока прога которой катаем кривая, не даёт логи сохранять в нормальном виде.

[www-shurik]

Это на иномарках он так работает (и далеко не на бюджетных). И наличие обмаки вместо ДК2 просто так не проходит (на ауди например - всё равно вылазит ошибка, на их форуме можно почитать - возможно там он участвует в формировании состава смеси).
На гранте тупо % старение катализатора. Обманка из двух радиодеталей ЭБУ не как не детектируется - ему всё равно. % старения становится равным нулю.
Когда он проверяет это старение х.з. (скорее всего на ХХ). Надо график дк1 и дк2 понаблюдать на ХХ. На ДК1 всегда идут периодические всплески, смесь держиться возле точки стехиометрии, на ДК2 сплошная прямая.

Есть ещё подозрение, что для подогрева ката, ЭБУ прыскает некоторое количество топлива.
В теме про датчик кислорода есть отзыв, что после установки обманки на ХХ стал чуть меньше расход. ЭБУ видит желаемый сигнал и вероятно считает катадизатор горячим (на холодном катализаторе не будет не чего догорать).