Тормозные колодки

[H.A.J.]

Всем добрый t!
Озадачился заменой штатных колодок, "родные" попискивают ...
Вот думаю, на что заменить. какие сейчас в тренде?

Скрытый текст

Не зависимо новые не новые это обязательная практика. С завода пальцы направляющие смазаны и поршень имеет смазку под пыльником. Но с наружи нет смазки, А должна быть. А именно места соприкосновения колодок с направляющей скобой-посадочные места и тыльные части колодок со стороны поршня где поршень прижимает колодку и с наружней стороны внешней колодки под клыками суппорта. Используется специальные смазки как медные так и керамические и универсальные для рабочих тормозных механизмов. Они предотвращают и защищают места посадки колодок от корозии и влаги, не вымываются водой и отталкивают пыль. То есть при смене колодок старая смазка смывается специальным моющим составом для очистки тормозных систем и наносится новая паста. Данная смазка является противоскрипная. Она поглощает мелкие колебания колодок. Но не стоит забывать при смене колодок что торцы колодок следует обработать напильником, снять мелкие заусенцы и неровности,но без фанатизма отшлифовки, а то колодка будет стучать в суппорте. При установке колодок,они должны скользить к диску и обратно легко. Многие даже импорные колодки если их не подготовить к установки в суппорт, встают тяжело и не скользят по направляющей. Смазка суппорта нужна обязательно, это продлит срок службы его работы. Я это делаю всегда, даже если вскрываю суппорт по каким то причинам,если нужно скажем заменить ступицу или подшипник. Я уже много раз писал, что я забыл что такое писк тормозов вообще с момента покупки авто и после того как выбросил заводские колодки и смазал то что должно быть смазанно. ТИИР редкостное,не потому что они не тормозят или плохо тормозят, а из-за состава фрикционных накладок, которые действительно портят поверхность диска, оставляя борозды и задиры. Остальные колодки все нормальные по своим типам. И не накладки скрипят, а от того что не правильно обслуживается суппорт. Лучше пока суппорт новый это делать регулярно. Так как скоба направляющая начнёт покрываться корозией и выедать не защищённые места посадки колодок. Знаю лично, видел. Посадочные плоскости на скобе становятся не ровными даже если очистить её. Образуются мелкие волны, на которых колодка плохо перемещается к диску по истиранию накладок. Происходит перхос колодки и в результате неравномерное прижимание к диску и износ самой накладки. Часто пишут, что накладки не равномерно истираются. Как внешние так и внутрение. Всё это из-за неправильного обслуживания суппорта а то и вовсе полного его НЕ обслуживания. Постоянно вижу как меняя колодки, смахивают грязь метёлкой и на сухую втыкают новые не подготовленные колодки. Отсюда все беды автовладельцев. Это и иномарок касается. НО,есть нюанс...!!!! Конструкция суппортов однопоршневые с подвижной верхней скобой имеют отличия и колодки к ним. Тип Лукас, это что у нас на переднеприводных авто,колодки имеют верхнюю прижимную пружину,не очень хороший вариант а так же то что колодка напрямую соприкосается со скобой,без антискрипной направляющих пластин которые стоят между колодкой и направляющей скобой в посадочных местах. Есть и другие типы тормозных систем типа как у Опель и Форд Фокус Вольво -тип АТЕ. Ну и многие другие. Я не беру многопоршневые системы а только однопоршневые с подвижной верхней скобой. Для меня лучший вариант суппорта и колодок к нему,это типа как на Акценте,колодки не имеющие прижимной пружины с верхней стороны к суппорту,но имеющие направляющие противоскрипные пластины,на которые тоже наносится смазка. В таком суппорте скольжение мягче и перекос колодок минемален, а то и вовсе отсутствует при правильном обслуживание.А вы мне говорите про новые суппорты. Я их уже столько пересобирал и поустанавливал. Механизм суппорта достаточно прост. Главное следить за его состоянием,тогда и вы забудете что такое писк и неровные истирание диска с задирами и волнами.

Есть масса разных смазок для тормозных механизмов. Для поршня под пыльник идёт одна смазка и к направляющим пальцам,это для деталей внутренних. Для наружного применения используют медные, керамические и универсальные. В интернете масса информации,достаточно забить в поиск: СМАЗКА тормозного суппорта или что то в этом роде. Какой бренд использовать выбирать вам при наличии в магазине или интернет маг. Нельзя использовать многие смазки в суппорте для всего. Для этого есть универсальные смазки для торм. мех.типа МС-1600 видео для информации с интернета по запросу: http://www.youtube.com/watch?feature...&v=tbgWjaCbjqI Многие используют графитную смазку или какую ли бо ещё, что не допустимо вообще. Графитная смазка течёт уже от температуры нагрева от 65 градусов, когда суппорт нагревается свыше 100 градусов. Было время и я пробовал графитку,вся вытекала с наружных деталей а внутри под пыльниками или высыхала или закоксовывалась от нагрева,итог выход суппорта из строя или отдельных его подвижных деталей.

[свернуть]

Замена передних тормозных колодок:
Brake1.jpg Brake2.jpg

[Fa1L2Us3]

Сообщение от vess

И попробуй их реально перегреть с таким мотором. Сам быстрее вспотеешь

ну морду с 14 дисками я перегрел)))))))

Добавлено через 12 минут

Куда там колодки ушли? )

а фиг их знает.....
но судя по звукам там не все хорошо))))

agent, попробуй метров 300 с затянутым ручником проехать. Колодки просохнут и налёт ржавчины с барабанов сдерут - можно день нормально ездить. С утра опять повторять

)))) и так каждый день))))) как-то не круто)))))

[vess]

Сообщение от Fa1L2Us3

ну морду с 14 дисками я перегрел)))))))

Даже интересно, что ты делал.

[Fa1L2Us3]

Сообщение от vess

Даже интересно, что ты делал.

из митино в строгино немножко активно проехался и на прямых где можно было тормозил жестко

[vess]

Fa1L2Us3, И как выглядел перегрев?

[Fa1L2Us3]

Сообщение от vess

Fa1L2Us3, И как выглядел перегрев?

потеря мощности торможения на морде)

[agent]

Сообщение от vess

agent, попробуй метров 300 с затянутым ручником проехать. Колодки просохнут и налёт ржавчины с барабанов сдерут - можно день нормально ездить. С утра опять повторять.

у меня стиль езды что я почти не пользуюсь тормозами, только при остановках и экстренном, поэтому они не прогреты, когда прогрееш неравномерность пропадает, но это не надолго.
заказал на зад NIBK, еле нашел в Красноярске, поменяю, заодно посмотрю равномерность натяжки тросов стоян. тормоза.

[vess]

Сообщение от agent

у меня стиль езды что я почти не пользуюсь тормозами

Ну, я как-бы тоже по городу тормозами пользуюсь в основном при необходимости полной остановки. Передние колодки отходили 34000, при замене до железки ещё миллиметров 6 оставалось. А были времена, когда за 10-12 тыщ сжигал до железок)). Калина с рулём в 4 оборота как бы не располагает к гонкам по городу.

Так что, ручником суши задние тормоза и не парься))

[Mishanya]

Сообщение от Fa1L2Us3

из митино в строгино немножко активно проехался и на прямых где можно было тормозил жестко

А зачем на прямых тормозил то? Вроде вваливать было бы логичней...

Хочу поделиться впечатлениями от колодок Ferodo Premier(красная коробочка), после замены никакого периода притирки, торможение сразу стало намного лучше, чуть тронул педаль и машина сразу ощутимо замедляется, с заводскими колодками торможение начиналось только в середине хода педали и перетормозить было очень легко, с новыми колодками специально с горки разогнался до 60 и резко затормозил- абс даже и не думала помогать, вполне справились колодки. В общем торможение стало намного предсказуемей и уверенней, а насчёт перегрева даже не стоит переживать, с вентилируемыми дисками хорошие колодки перегреть надо очень постараться, по крайней мере мне на полностью стоковой машине это не удалось ещё ни разу в гражданских условиях, возможно на полигоне или на ралли и получится, но туда на гражданской машине нормальный чел и не сунется, там совсем другие машины с совершенно другими тормозами.

[vess]

Небольшое изыскание на тему Фиатовских колодок
Фиатовские GDB458

Вазовские GDB469М


Как видно, реальная разница в площади незначительна, при этом, у 469М больше рабочей поверхности на бОльшем радиусе.

[PahanZA]

Сообщение от vess

Фиатовские GDB458

На предидущем фото было наглядно видно что эти колодки несколько шире чем вазовские, смысл тогда в 14" если колодки там такие же и площадь торможения точно такая же?