Да не сложно. Нюансов особенно ни каких нет. Просто не надо голову забывать включать. Зимой по сугробам и снежным трассам вполне нормально идет. Дозировать тягу гораздо удобнее чем с мкпп. На природу выезды тоже проблем не доставляли. Если раньше во дворе паркуясь на Калине я всегда цеплял бордюр защитой ДВС, то на гранте этого нет . Вот как то так.
недавно был в Москве,была пятница. За 5 часов проехал 50 км на выезде трасса М7,влюбился на столько в свой автомат что не о какой механики и речи быть не может.
зимой есть определённые нюансы эксплуатации,хотя привыкаешь и никаких проблем.
Механика для меня на данный момент должна быть с двигателем большого обобьёма что бы можно было отжечь по выходным.
недавно был в Москве,была пятница. За 5 часов проехал 50 км на выезде трасса М7,влюбился на столько в свой автомат что не о какой механики и речи быть не может.
а еще и кондерчик приятно холодит в этот момент )))
конечно стоп держал на нейтрали вообще то авто катится к вашему сведению,и ручник тоже не на поднимаешься. вариантов других нет!
P.S. есть у меня один товарищ,так он на каждом перекрёстке из положения "D" в положение "P" переключал. Да и мне рекомендовал. Прочитав инструкцию по эксплуатации,такие действия оказывается отрицательно сказываются на коробасе...
Ты посмотри внимательнее в таблицу. Там для трех режимов и описано. Тапка в пол, в полпедали, и нежно. Примерно как в таблице у мене и происходят переключения. Так что это ты зря.
Чего зря? У меня машина 2013 г., для точного описания переключений нужна не таблица, а график, в промежуточных положениях тапки (между табличными) границы переключений другие (тоже между табличными).
Линейный вид
