Полная замена масла АКПП Гранта

[EKLS]

в августе пролил 8 литров масло ZIC Multi LF (брал у дилеров), доволен работой коробки на 100%, на днях решил прогнать еще 4 литра ZIC Multi LF (базар), появились небольшие "пинки" с 2 на 3, так же в при переключение в режим R снова "пинок"....слов нет! при проверки масло на подлинность смутил один момент, крышка канистры открылась вместе с кольцом, или попалась подделка, или скачет качество ZIC.

[coronamark2]

Сообщение от EKLS

в августе пролил 8 литров масло ZIC Multi LF (брал у дилеров), доволен работой коробки на 100%, на днях решил прогнать еще 4 литра ZIC Multi LF (базар), появились небольшие "пинки" с 2 на 3, так же в при переключение в режим R снова "пинок"....слов нет! при проверки масло на подлинность смутил один момент, крышка канистры открылась вместе с кольцом, или попалась подделка, или скачет качество ZIC.

Ну,будем считать, что промывку коробки вы сделали,теперь купите масло с нормальным допуском ТОЛЬКО DEXRON IV (допускается наличие допусков более ранних Dexron-ов) и замените его. Мультижижи не брать, если себе и надолго. Если на продажу, можно!

[H.A.J.]

появились небольшие "пинки" с 2 на 3, так же в при переключение в режим R снова "пинок"....слов нет!

-- Добавить пол литра еще,- и все пройдет...

[SergS1]

Поправьте, если ошибаюсь, но в FAQ есть одна существенная ошибка. Как я понял нижний шланг это подача ATF в радиатор, верхний шланг обратка. Ели сливать масто с подачи, то в радиаторе и шланге обратки останется некоторый объем масла. Он никуда не денется, так как шланг подачи отсоединен, масло в радиатор не идет и старое масло остается на месте. Если снять шланг именно с обратки и сливать с него до появления свежего, то старое масло уйдет и с радиатора и с шланга обратки плюс радиатор промоется (в не запущенных случаях). В запущенных бывает что радиатор забит продуктами износа так что его промывают отдельно под давлением, а в крайних случаях меняют. Для профилактики в разрыв шланга подачи ставят специальный дополнительный фильтр с магнитом. Это рекомендуется всем возрастным автоматам, у которых штатный фильтр имеет металлическую сетку. https://www.transakpp.ru/uslugi/filters.html#magistr В жарком климате и в нагруженных режимах-пробки, буксования, можно врезать и дополнительный радиатор охлаждения.

[H.A.J.]

Да, я снимал верхний и на сосок радиатора
одевал шланг на слив ...

Там очень большая скорость течения,
с чего там шламу страшному собираться?

[coronamark2]

Сообщение от H.A.J.

Да, я снимал верхний и на сосок радиатора
одевал шланг на слив ...

Там очень большая скорость течения,
с чего там шламу страшному собираться?

шлам не шлам, а стакан старой жижи там останется...А его лучше бы убрать...Или нет?

Добавлено через 44 секунды

Сообщение от SergS1

Поправьте, если ошибаюсь, но в FAQ есть одна существенная ошибка. Как я понял нижний шланг это подача ATF в радиатор, верхний шланг обратка. Ели сливать масто с подачи, то в радиаторе и шланге обратки останется некоторый объем масла. Он никуда не денется, так как шланг подачи отсоединен, масло в радиатор не идет и старое масло остается на месте. Если снять шланг именно с обратки и сливать с него до появления свежего, то старое масло уйдет и с радиатора и с шланга обратки плюс радиатор промоется (в не запущенных случаях). В запущенных бывает что радиатор забит продуктами износа так что его промывают отдельно под давлением, а в крайних случаях меняют. Для профилактики в разрыв шланга подачи ставят специальный дополнительный фильтр с магнитом. Это рекомендуется всем возрастным автоматам, у которых штатный фильтр имеет металлическую сетку. https://www.transakpp.ru/uslugi/filters.html#magistr В жарком климате и в нагруженных режимах-пробки, буксования, можно врезать и дополнительный радиатор охлаждения.

И даже поправлять нечего! Все правильно говорите!

[H.A.J.]

шлам не шлам, а стакан старой жижи там останется...

-- с чего вдруг? жижа проходит сквозь радиатор, свежая
потом в слив ...

А его лучше бы убрать...Или нет?

А он там есть?
Народ до сотки ездит на родном и без заморочек,
я заменил на тридцатке ...

Тут ведь форумчанин разбирал коробку
все там нормально - хоть и пробег приличный
без замены масла.

Зачем шланг резать? - штоб магнит поставить..
Если уж хочется, то накидать в картер килограмм
магнитов и делов нема ))) ...

Добавлено через 1 минуту

хорошие автомеханики дополнительно промывают радиатор, особенно если есть "пинки".

Вот совсем на развод похоже ))).

[SergS1]

Сообщение от H.A.J.

Да, я снимал верхний и на сосок радиатора
одевал шланг на слив ...

Там очень большая скорость течения,
с чего там шламу страшному собираться?

В самом радиаторе трубочки довольно тонкие и общий поток распределяется на кучу трубок, скорость падает. Понятно что тысяч до 80 не забьется, но потом, если не менять масло, продукты износа фрикционов и металлическая пыль, не севшая на магниты, может и забить. Тем более, что у нас фильтр из металлической сетки, а не тканевый как на большинстве европейских АКПП, типа у Гольфа, Мерседеса, и.т.д. И на машине купленной с рук с неизвестным достоверно пробегом, хорошие автомеханики дополнительно промывают радиатор, особенно если есть "пинки".

[coronamark2]

Сообщение от SergS1

В самом радиаторе трубочки довольно тонкие и общий поток распределяется на кучу трубок,

Нету там никаких трубочек...Трубка и все. Даже доп. радиатор - это все равно только трубка с ребрами...

[SergS1]

Сообщение от coronamark2

Нету там никаких трубочек...Трубка и все. Даже доп. радиатор - это все равно только трубка с ребрами...

Цитата с сайта LUZAR: "Радиатор для «автоматической» «Гранты» отличается от «механического» аналога наличием специального охладителя трансмиссионного масла, интегрированного в левый бачок радиатора. Мы используем маслоохладитель трубчатого типа, который имеет немного лучшую теплоотдачу, чем пластинчатый маслоохладитель на «корейском» оригинальном радиаторе." То есть с завода идет корейский радиатор, имеющий пластинчатый маслоохладитель.

Добавлено через 13 минут
Еще один момент по FAQ. Для полной очистки гидроблока от старого масла при сливе рекомендуется не просто завести двигатель, но и перещелкнуть через 2-3 секунды рычаг коробки (естественно нажав на тормоз) с положения Р на положение R, затем затем через 3 секунды D, затем через еще 3 секунды обратно в P и заглушить двигатель. На Honda Stream за этот цикл сливается около литра масла, но за эти 10 секунд на Гранте (судя по некоторым видео) сливается литра 2. А это уже опасно-можно опустошить поддон. Наверное надо делать строго с помощником чтоб не слить лишку.