Ваше мнение о Лада Гранта - Архив - Страница 202 - Официальный Лада Гранта Клуб

www-shurik · 12.05.2019, 19:56

Возможно виноват вообще завод, кто эти кнопки делает - экономия

Вот кнопка. Т.е. контакт лежит, но мультиметр показывает обрыв.
Протёр бумажкой - появился контакт.

Такое встречал только в китайских светильниках, когда контакт на кнопке, а лампочка не горит. Видимо очень дешёвый сплав металла с напылением чего либо. Напыление сгорело и всё.

Вполне вероятно пылинка пригорела, т.к. щёлканье кнопками проблему не решало.

AVV-5 · 12.05.2019, 21:28

Цитата:

Сообщение от www-shurik

Такое встречал только в китайских светильниках, когда контакт на кнопке, а лампочка не горит. Видимо очень дешёвый сплав металла с напылением чего либо. Напыление сгорело и всё.

Вполне вероятно пылинка пригорела, т.к. щёлканье кнопками проблему не решало.

Не знаю реальную схему управления стеклоподъёмниками в вашем автомобиле, а судя по фото, там контакты как новые. Когда большой ток течет, то контакты самоочищаются при работе, а когда маленький, то происходят подобные эффекты. Может реле стеклоподъемников включается, когда кнопка нажата, в нём схема управления стоит? В этом случае всё получается логично.
Когда горят контакты от большого тока, а это при замыкании происходит в нашем случае, то вид у них совершенно иной будет. А на вид контакты довольно мощные. Скорее и отсечка по току тоже встроена в это реле, когда стекло остановится, то не перегружать же двигатель и ждать, пока сработает в нём термозащита, да и предохранитель защиты сгореть должен, однако он целым остаётся. Обычно такие вещи на "дурака" делают. Тут всё реализовано гениально и просто.

www-shurik · 13.05.2019, 04:38

Реле включается при включении замка зажигания - если на него поставить палец, слышно как срабатывают контакты и выключается по выключению зажигания через 30 сек (его слышно, когда мотор заглушен). Эти 30 сек стёкла можно закрыть/открыть (если сработает концевик дверей, сразу реле отключается без паузы).

Конструкция для двух наборов кнопок (пассажир + водитель) на одном реле не имеет смысла: если водитель открывает своё окно и в это время пассажир нажмёт кнопку у себя, его кнопки уже будут коммутировать рабочий ток. К тому же сложная логика включения этого реле.

Отсечки по току не замечал - по крайней мере за 5 сек, если удерживать нажатой кнопку при остановившемся эл.моторе, идёт просадка напряжения (даже ХХ сбивается в момент нажатия). Возможно есть отечка по перегреву в самом двигателе, но это уже защита от дурака скорее, чем своевременное отключение.

AVV-5 · 13.05.2019, 10:14

Цитата:

Сообщение от www-shurik

Реле включается при включении замка зажигания - если на него поставить палец, слышно как срабатывают контакты и выключается по выключению зажигания через 30 сек (его слышно, когда мотор заглушен). Эти 30 сек стёкла можно закрыть/открыть (если сработает концевик дверей, сразу реле отключается без паузы).

Конструкция для двух наборов кнопок (пассажир + водитель) на одном реле не имеет смысла: если водитель открывает своё окно и в это время пассажир нажмёт кнопку у себя, его кнопки уже будут коммутировать рабочий ток. К тому же сложная логика включения этого реле.

Отсечки по току не замечал - по крайней мере за 5 сек, если удерживать нажатой кнопку при остановившемся эл.моторе, идёт просадка напряжения (даже ХХ сбивается в момент нажатия). Возможно есть отечка по перегреву в самом двигателе, но это уже защита от дурака скорее, чем своевременное отключение.

У вас какого года авто? Стеклоподъёмники штатные?
Не знаю всех схем, но может реле стеклоподъёмника неисправно, неправильно работает? Я по фото контактов переключателя сужу, чудес не бывает, если бы он долго большие токи переключал.
В крайнем случае, сменить кнопку на новую и ездить дальше.

А чтобы стекла не царапались, я кисточкой пыль регулярно сметаю с нижних уплотнителей.

www-shurik · 13.05.2019, 12:18

Цитата:

Сообщение от AVV-5

У вас какого года авто? Стеклоподъёмники штатные?
Не знаю всех схем, но может реле стеклоподъёмника неисправно, неправильно работает? Я по фото контактов переключателя сужу, чудес не бывает, если бы он долго большие токи переключал.
В крайнем случае, сменить кнопку на новую и ездить дальше.

А чтобы стекла не царапались, я кисточкой пыль регулярно сметаю с нижних уплотнителей.

Компрессором продуваю, но бывает с вечера надует дрянь кую нибудь и стекло со скрипом открывается (пассажиры с крепкими нервами, их это не останавливает и даже мой мат)

Авто у меня 2013 года.ЭСП - штатные

Долго ЭСП не переключал, точнее пассажирским ЭСП я вообще практически не пользуюсь, только пассажир. Но отказал именно мой на водительском пульте, т.к. по схеме они завязаны. Соотв. с чего там контактам гореть.
И жалко менять - шило на мыло - кнопка то как новая. Без релюшек там любая может умереть.

Реле нет, кроме того, что питание подаёт при включении зажигания (К2 - после включения зажигания оно включено постоянно и по отключению в итоге отключается). В колодке провода идут прямо на двигатель, там всё предельно просто и понятно даже без схемы. По фото конечно не так видно, но провода прямо с колодки идут на стеклоподъёмник - это старое моё фото.
На кнопку приходит питание через кнопки водителя. На дверях это даже по проводам видно.

www-shurik · 13.05.2019, 08:03

И получается при закрытии до упора, разрыв контактов идёт при полностью насыщенном токе катушек двигателя(т.к. он встал), с обратным выбросом тока. Ведь

Может элементарно поставить конденсатор в параллель двигателю для искрогашения (а может он там уже есть?)?

Sancho48 · 13.05.2019, 09:05

У меня тоже норма с кондиционером, ничего не замечал, ни просадки оборотов, ни подгорания контактов. Стекло или открыто или закрыто, хоть как на кнопки дави, ничего не происходит.
Может и правда схема неправильно собрана.

www-shurik · 13.05.2019, 09:36

Цитата:

Сообщение от Sancho48

У меня тоже норма с кондиционером, ничего не замечал, ни просадки оборотов, ни подгорания контактов. Стекло или открыто или закрыто, хоть как на кнопки дави, ничего не происходит.
Может и правда схема неправильно собрана.

Возможно даже от года выпуска зависит.

Контакты у меня тоже не подгорают. Даже следов нет какого то подгорания (ЭСП пользуемся как положено, но часто - жена курит в своё окно).
При диагностике после вскрытия - просто мультиметр обрыв замкнутого контакта показывал. Как по мне - это "не правильные" контакты. Такое только в китайских узлах видел, когда контакт двух металлов не позволял соединить цепь 220В. Пальцем заденешь, током долбанёт, а два металла и не контакт...
Стоило протереть бумажкой, вытащив её с слабым серым следом, как сразу всё встало на место.

Просадка на 0,2В.

ХХ - если специально не следить не особо заметно.
Я имел ввиду, что просто внимательно наблюдая за ДВС, давя в это время до упора ЭСП, слышно на слух как двигатель ловит слабую вибрацию и потом через полусекунды обороты ХХ сразу стабилизируются. Нагрузка там мизерная - но тыкая по ЭСП на слух слышно, как ДВС реагирует в такт тыканию по кнопке - сравнимо со светом фар.

reg62 · 14.05.2019, 09:06

сменил прошивку
была ММК по аи92, иногда детон слышался в жару после пробки
стала Паулюс под аи95+

в итоге стал детон на аи95 дешёвом (44.20), а аи95экто 46.50 не по карману
холодный впуск не помогает - детонит даже вечером на трассе

но верха на паулюсе получше стали

ну и общее впечатление
один день очень спешил забрать детей, чтоб с ними не спеша ехать потом
в итоге на гранте нереально ехать быстро и динамично, машина не едет так ,как едет моя нынешняя приора или бывшая 2114
на тех тачках нажал с 3500об и любая передаче вваливает в разнос в 6500об на одном вдохе, а тут после 4700об лишь вялый докрут, да ещё обороты подвисают на переключениях

Trut · 14.05.2019, 10:34

Цитата:

Сообщение от reg62

сменил прошивку
была ММК по аи92, иногда детон слышался в жару после пробки
стала Паулюс под аи95+

в итоге стал детон на аи95 дешёвом (44.20), а аи95экто 46.50 не по карману
холодный впуск не помогает - детонит даже вечером на трассе

но верха на паулюсе получше стали

ну и общее впечатление
один день очень спешил забрать детей, чтоб с ними не спеша ехать потом
в итоге на гранте нереально ехать быстро и динамично, машина не едет так ,как едет моя нынешняя приора или бывшая 2114
на тех тачках нажал с 3500об и любая передаче вваливает в разнос в 6500об на одном вдохе, а тут после 4700об лишь вялый докрут, да ещё обороты подвисают на переключениях

Вот казалось бы, зачем постоянно писать какая гранта плохая машина, и какая приора классная, гораздо лучше любой другой. Почему бы не пользоваться суперприорой, а ужасную гранту продать и забыть как страшный сон?