Расход топлива Лада Гранта - Архив

[Epidemic]

Сообщение от Ярослав02

Каким образом она отслеживает влажность

Никаким. Воздух видимо более тяжелый и менее подходящий для нужного горения. У нас и температура воздуха не отслеживается, ДТВ не стоит, но если засасывать горячий воздух, авто будет ехать хуже, чем на холодном.

[Ярослав02]

Сообщение от Epidemic

ДТВ не стоит

По идее должен. Даже на карбюраторной технике стоит разделитель - лето/зима на впускном патрубке.
Для расчёта точной дозировки нужно знать температуру входящего воздуха, а значит ДТВ должен быть. Да и на других системах он есть, чёб на Гранте ему не быть.

ПС. О, нашёл ...
...
В датчик массового расхода воздуха встроен датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор, установленный в потоке воздуха. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, а при высокой температуре - низкое.
Если датчик температуры воздуха неисправен, то контроллер заносит в память код ошибки и включает сигнализатор, при этом показания неисправного датчика заменяются контроллером на фиксированное значение температуры воздуха, равное 33 °С.
...
http://www.autosecret.net/lada-grant...ha-lada-granta

[Epidemic]

Ярослав02, формально на 127 движке стоит ДАД и ДТВ.

[Ярослав02]

Сообщение от Epidemic

Ярослав02, формально на 127 движке стоит ДАД и ДТВ.

Максим, извини, но я не понял:
1. Что такое "127 движок" ? Наш вроде 21116, или 11186.
2. Не понял что такое ДАД ?
3. Мне кажется что ЛЮБАЯ система впрыска содержит датчик температуры всасываемого воздуха - он если и не является критически важным, но очень желателен для более точного смесеобразования, да и присутствует даже в самых ранних массовых системах. Поэтому тем более мне не понятно что такое "формально".

[poyo_poyo]

Сообщение от Epidemic

Никаким. Воздух видимо более тяжелый и менее подходящий для нужного горения. У нас и температура воздуха не отслеживается, ДТВ не стоит, но если засасывать горячий воздух, авто будет ехать хуже, чем на холодном.

Влажный воздух имеет меньшую плотность, чем сухой.

[Epidemic]

Сообщение от Ярослав02

Максим, извини, но я не понял:
1. Что такое "127 движок" ? Наш вроде 21116, или 11186.
2. Не понял что такое ДАД ?
3. Мне кажется что ЛЮБАЯ система впрыска содержит датчик температуры всасываемого воздуха - он если и не является критически важным, но очень желателен для более точного смесеобразования, да и присутствует даже в самых ранних массовых системах. Поэтому тем более мне не понятно что такое "формально".

Ярослав, ты что-то не следишь за последними тенденциями Уже давно в линейке моторов ВАЗ есть 127. Наш-то да, 116, но вышел-то еще один, 127 с мощностью в 106л.с. У него уже не как по старинке ДМРВ, а полноценные ДАД и ДТВ, как у "азиаток". ДАД - это датчик абсолютного давления, ДТВ сам знаешь. ЭБУ основывает смесеобразование уже не по сигналу ДМРВ, а по сигналам ДАД и ДТВ. Последнее имеет свой плюс в местах разреженного воздуха, поскольку измеряет именно давление.
На счет наличия термоэлемента в нашем ДМРВ не в курсе, но ведь ты нашел информацию, что некоторый термоэлемент все-таки там стоит.

[Ярослав02]

Сообщение от Epidemic

На счет наличия термоэлемента в нашем ДМРВ не в курсе, но ведь ты нашел информацию, что некоторый термоэлемент все-таки там стоит.

Я ж тебе по секрету говорю, не только "у нас", но даже на самых ранних массовых моделях(типа Джетроник) систем впрыска был датчик температуры всасываемого воздуха. Он в первую очередь из теории нужен, для точного расчёта дозировки смеси. Возможно он не критичен, но нужен. И он есть, да и везде должен быть, чёрт возьми.

По 127-му и ДАД - спасибо, не знал. Применение ДАДа вместо ДМРВ это другой принцип расчёта дозировки. Вероятно это прогресс.

[moroz040203]

Сообщение от Ярослав02

Вероятно это прогресс.

Если считать, что всё новое - это хорошо забытое старое, то тогда да, это прогресс.

Сообщение от Epidemic

У него уже не как по старинке ДМРВ, а полноценные ДАД и ДТВ, как у "азиаток".

На японках конца 80ых, начала 90ых, последний раз ДАД видел, апосля на ДМРВ в основном перешли... По мне так, те системы более капризные и нежные были, чем на ДМРВ, но это субъективно, конечно...

[Epidemic]

Ярослав02, я тебе тут как совет решил дать, раз ты обеспокоен повышением расхода топлива при понижении температуры. Попробуй снять забор холодного воздуха. Отсоедини патрубок от корпуса фильтра, который идет под радиаторную решетку, чтобы двигатель воздух сосал рядом с движком, как на старых моделях. Воздух будет теплый в цилиндры идти.

Сообщение от Ярослав02

Вероятно это прогресс.

Ну как сказать. Многие немецкие машины, Мерседесы, в частности, до сих пор используют ДМРВ. ДАД и ДТВ идет в основном на двигателях корейской или японской разработки.

Сообщение от moroz040203

апосля на ДМРВ в основном перешли... По мне так, те системы более капризные и нежные были, чем на ДМРВ, но это субъективно, конечно...

ДАД и ДТВ система более требовательна к чистоте воздуха. Если воздух очень пыльный, ДМРВ лучше. Если авто используется где-то в горах, где воздух разряженный, то лучше ДАД и ДТВ.

[Ярослав02]

Сообщение от Epidemic

Ярослав02, я тебе тут как совет решил дать, раз ты обеспокоен повышением расхода топлива при понижении температуры. Попробуй снять забор холодного воздуха. Отсоедини патрубок от корпуса фильтра, который идет под радиаторную решетку, чтобы двигатель воздух сосал рядом с движком, как на старых моделях. Воздух будет теплый в цилиндры идти.

Я думал об этом. Даже рождались идеи провести гофру на выпускной коллектор
Но я там глянул - патрубок идёт к верху радиатора, а там по идее как раз тёплый воздух.
Ну, отсоединить, если там не надо ничё ломать, можно, попробовать во всяком случае.

Сообщение от Epidemic

Если воздух очень пыльный, ДМРВ лучше.

Причём здесь пыль ?
Да и какая разница ? Датчики стоят то после воздушного фильтра