Сносит при боковом ветре!

[Limon33]

Да уж и поутрировать нельзя..

да ради бога.

что при правильных уук всё же во время сильного бокового ветра комфортней будет ехать,

Углы колес влияют на мгновенную управляемость авто. "Сильный боковой" ветер - формулировка неоднозначная. Одно дело если он дует постоянно, то тогда его компенсируют положением руля. А если вы из-за лесополосы выехали? Лучше почитать соответствующие материалы про углы колес и решить для себя, что нужнее (название приводил).

Ну я бы не сказал так про Калину, правда у меня хетч была на 185/65 14" колёсах и эур я разбирал и смазывал

Размер резины для Калина нештатный. У нее обычно 175/14. К тому же хэтч короткий а/м. по длине.

да и ни к чему эти гонки, только устаёшь быстрее и чаще отдыхать приходится.

Это разум начинает брать свое.

[tanais_ros]

Я Из Ростовской области. Гранта Лифт Люкс. Резина 15 Пирелли лето, Зима 14 Бридж. Скажу так. Все машины одинаковы(гранты). Всё зависит от местонахождения трассы. Везде разные ветра. Машину по моим ощущениям когда сносит это не сильно напрягает, а когда закидывает зад при ветре это уже серьёзнее. Конкретно на участке дороги Батайск-Граница с Краснодарским краем. На скорости 90-100 всё нормально, на 110 и выше при боковом ветре начинает подбрасывать заднюю ось. Очень противное ощущение. А возле фуры или между ними на обгоне совсем очкливо. Перегонял Ваз 09 спустя месяц владения Грантой, удивился но ехала на 14 Бридже не замечая никакого бокового ветра. На акценте на том же участке дороги на родной 13 Бридже так же не знал про боковой ветер.
Вот тут все пишут про ветер и почти никто не рассуждает что с этим делать. И тем более никто не говорит об этом подробно.
Вот я например начал думать о том чтобы занизить машину. Каким способом ещё не решил. Никогда этого не делал. Варианта пока 2. Купить пружины ниже-возможно надо будет менять стойку. Или обрезать родные пружины. что конечно дешевле. Жесткость при 1 и 2 варианте будет одинаковая или разная кто знает? Делитесь опытом, что лучше. Кто что сделал?

[Гранта95]

Шурик про управляемость написал 30 лет Автоваз не может решить ,Веста должна всё решить за счёт иностранных комплектов авто Рено Меган,а снос происходит из-за: клиренс большой ,база короткая и вес задней части лёгкий.

[www-shurik]

Жёстче и короче пружины. На калине 2 и люксах 2014г модификации уже так делают
Стаб они сделали жёстче. Рейку более жёстким крепление на кузове закрепили.
И у гранты очень мягкая резинка в тарелках стойки (может это придаёт комфорту), но если вывешенное колесо с заблокированным рулём интенсивно дёргать, хорошо видно как трёх точеная конструкция крепления шевелится. Внизу шаровая, в центре рычаг рулевой с шаровой - это всё только крутится как положено т.к. третий упор работает во всех направлениях, стойка как бы играет в тарельчатой пружине из-за разнесения в пространстве рулевого (вверху и нижней шаровой внизу) рычаг приложения сил получается значительный. Может замена тарелки стойки что то решит? Всё же дешевле, чем всю стойку менять.
Про задок не глядел что и как - там если и будет болтать, то причина может быть в самой балке.
Плюс клиренс в паре с мягкими пружинами, вытянутыми, что стойке на отбой нет места работать, говорят ЭУР может чуть подруливать (его вклад +5% действует на всём диапазоне скоростей - всё не доберусь отключить предохранитель и проверить)
Но вообще стойки у нас не очень сами по себе, только их заменой гранту спорт изменили в управлении + занизив (по большому счёту там тот же кузов).

[Enslaver]

www-shurik, так у него и есть лифтбек люксовый. Он по идее лушче должен управляться с подвеской от ЛК2 и газомасляными стойками.

[www-shurik]

Может сход развал? На новых он криво стоит.

[wovan]

так авто высокое и узкое . ничего с этим не сделать

[www-shurik]

Чуть ниже клиренс сделать ещё можно.
Кто то высказывал мысль о влияние на это ЭУР - подруливать может. 5% вклад от него есть на любой скорости без ограничений.
За достоверность не ручаюсь, но точно были жалобы на отключения ЭУР на скорости 100 км/ч и выше, т.е. его помощь есть при такой скорости. Ну и самим проверить можно, я всё забываю распечатку в машину взять, какой предохранитель вытащить.

Ещё вариант, luchsergey предположил, что торсион датчика ЭУР является слабым звеном, это в плане управляемости, но при сносе эффект тоже даст.
Т.е. рулевой вал имеет "мягкий" торсион с датчиками для ЭУР и даже при отключении питания ЭУР, торсион как элемент не убрать.
Что то не смотрел статистику, кто то на стандартах жалуется на этот снос, там по логике рулевой вал цельный?

[Oleg08]

Сообщение от www-shurik

торсион датчика ЭУР является слабым звеном, это в плане управляемости, но при сносе эффект тоже даст.

На ЛГС точно такая-же рейка, торсион и т.д. Сегодня ездил 300 км в Волгоград, дороги там убитые, и колеи и ямы. На трассе сильный боковой ветер, колеи поменьше, но есть. Ветер и колеи конечно чувствуется, но на 120-140 км/ч не напрягает совсем.

По городу ехал 80 км/ч по бешенным колеям между тошнотами и светофорами, полет нормальный. На трассе машина такие пируэты выписывает на обгонах - иномарки рты раскрывают, думаю многие давно улетели бы, как и обычные гранты.

[www-shurik]

Не сильно читал по параметрам ЛГС - клиренс и кастер сильно отличаются?
Думаю скоро кастер поправлю в плюс.
Рулевой торсион на разгоне так же то мешает (может кастер тоже решит это - улучшит хотя бы). Т.е. еду прямо, руль фиксированный, нажимаю на газ, машину уводит чуть в сторону, отпуская газ - еду прямо, но получается рулём надо подрулить, чтобы вернуть направление движения. Вот примерно так же с ветром получается - авто уводит в сторону, при том, что руль не на градус не свдивгал.

Возможно - всё до кучи - лучше стойки и их опоры, ниже клиренс, больше кастер, может развал больше в минус и в итоге всё лучше.