На счёт единства шлицов встречал инфу , но и встречал противоположную : якобы на электроусилителе другие,мне лично маловероятным это утверждение кажется.
шнивский соединитель подрулевых нам же подойдёт вместо подушечного?
Похоже вырисовывается реальный метод увеличения вылета руля на 30-40мм.
хотя если ставить калиновкий для 10 нужно будет восьмёрочный соединитель подрулевых переключателей.
Машине нет месяца. Пробег 800 км.
После покупки заметил, что руль при движении наклонен вправо. Могли на заводе криво установить?
Сход развал делают платно при ТО, но на пробеге до 3000 км его по письму устраняют бесплатно, в том числе криво стоящую спицу руля.
Вот оно: ПР 17-14.jpg
Последний раз редактировалось www-shurik; 22.07.2015 в 04:33.
Просадка напряжения как вариант. Т.е. плохой контакт цепи питания или предохранителя. При падении напряжения ЭУР отключается, а падение обусловено нагрузкой. Может "мозги" ЭУР что то барахлят.
Разъём колодки питания с толстыми проводами и легко снимается прямо с водительского места рукой на ощупь. Попробовать туда как то вольтметр подключить, чтобы убедится в качестве питающего напряжения.
А мунипуляции с ЭУР наверное не желательны, его в домашних условиях проще в сборе заменить (может у кого и есть опыт). Как вариант только если найти блок управления ЭУР от другой гранты и проверить.
у меня такая беда, при вхождении в поворот или вращении руля начинает тупитьь ЭУР отказывает, с чем может быть сязано
Как тупит? ЭУР отключается при скорости движения более 20 км/ч. Если загорается значок ЭУР на панели, то это на СТО. С рулевым шутить себе дороже!
__________________ www-shurik: - "...как мне показалось тогда всё так просто и я всё запомнил, сейчас уже не помню что запомнил, помню только что вроде просто..."
Последний раз редактировалось alexbival69; 04.08.2015 в 06:09.
ЭУР отключается при скорости движения более 20 км/ч.
ЭУР это не ГУР, особенно редукторный мандо он даже при 60 км/ч работает.
Отключите его провод питания и при 60 км/ч не комфортно будет в кольцевой поворот входить, пересиливая червячную передачу ЭУР.
И при 100 км/ч будет ощущаться тяжесть руля, три дня без ЭУР ездил (отключал его питание - выдернул колодку под рулём), при 40 км/ч даже тяжеловато повороты проходить (короткая рейка, увеличенный кастер), просто по трассе ощущается тяжёлый руль без компенсации червяка. Чтобы проверить труда большого не нужно, фишка под рулём - два толстых провода.
Обычно такая там зависимость (на приорах была). Для компенсации червячной передачи ЭУР и на больших скоростях подаёт некоторый момент для компенсации нагрузки.
Последний раз редактировалось www-shurik; 04.08.2015 в 06:25.
Линейный вид
