почему? Без проблем, они уже гнутые и нет ни каких препятствий для стартера. Мой приятель, вообще, поставил ремень из ЗИП и доеал до СТО на двух горшках!
ремень рвало, клапана были погнуты на впуске и чуток на выпуске- мне чуть впуск не оторвало при попытке завестись...а ты говоришь, что ехала...
Последний раз редактировалось destin; 04.02.2015 в 08:13.
На 52000 срезало зубья, отделался испугом. Поменял ГРМ и поехал. Сейчас на 90000 снова срезал зубья на ремне (38000 прошёл второй ремешок) на этот раз всё печальней, встал поперёк шоссе, нужно было срочно убирать машину. Дотыркал метров 20-30 на аккумуляторе, понимая что ппц клапанами, а выбора нет, опасно стоял. Отогнали на веревочке до дома, повесил новый ремень, чек мигает, обороты скачут, компрессия в горшках 10,8,0,12. Подскажите какие клапана на 116 двигателе? Те что на самарах стоят подойдут?
Там 16клапанный с АКПП, разрушен обводной ролик, которого на 8v движке просто нету и для 500 000 проданных грант с 2012 года (доли 8 клапанных втыковых там не знаю, но думаю больше 100 000 точно) вполне надёжный узел, т.к. втык 8 клапанного на гранте найти очень сложно во всём инете.
На двигателе классики на цепи успокоитель обрывало у меня и шума от неё много и замена звёздочек + цепи тоже требуется иногда, что уже посложнее замены ремня.
Всего то надо надёжный подшипник на ролик и помпу и проблем с ГРМ вообще не будет. Проблема то от клина помпы на приорах была в основном, а не от того, что сам ремень от старости порвался. Для 8v о втыке всего в паре случаев слышал (на 16v поболее из-за "лишнего" ролика).
Последний раз редактировалось www-shurik; 04.02.2015 в 06:21.
Re: "Втык" 8 клапанного двигателя с ОШГ
Комбинированный вид
