Генератор - Архив

[trek]

Ladavod_SPb, вам патрициям хорошо жить - вы все понимаете, и сомнений у вас быть не может. От сохи многое по другому видится.

[vx07]

У меня проблема точь в точь с автором темы. Теперь про поведение "лампочки" на приборке: при пуске двигателя лампа гаснет - типа все ок, напряжение 11,9 - 12,0 т.е. гена не пашет. Увеличиваю обороты до 2500 - напряжение 14,0 - 14,4. При увеличении нагрузки - пляшет в пределах нормы. Лампочка начинает мигать со звуковым сопровождением - типа проблема в бортовой сети. Гена бош - исправен 100%. На СТО заявили - менять комбинацию приборов (однозначно). Но так как в наличии ее пока у них нет - ждем и катаемся...

[RZD]

W это вывод с одной из 3-х обмоток автомобильного генератора. Может использоваться для измерения скорости вращения генератора. На Гранте: этот сигнал (выход) не используется и на контактах разъема его тоже нет.

Добавлено через 21 минуту

Сообщение от Ladavod_SPb

trek, люди от сохи часто много чего не понимают и считают это идиотизмом

Как говорил Козьма Прутков: "Многие вещи нам непонятны не потому, что наши понятия слабы; но потому, что сии вещи не входят в круг наших понятий."
Если мы такие умные, то почему мы ездим на Грантах, а не на BMW ?

[trek]

RZD, Почитайте здесь про клеммуW, http://www.vaznn.ru/article-generato...teristiki.html действительно в калиньем регуляторе две ножки, и одна из них пустая. С другой стороны в штатной комплектации шнивовского генератора фазовый вывод запускает регулятор напряжения. Раз уж патриции книги для нас пишущие кучу вторичного продукта навалили вместо информации, значит нам рабочему скоту предстоит самостоятельно во всем разбираться. Завтра померяю напряжения, вечером отпишусь.

[RZD]

Сообщение от trek

RZD, Почитайте здесь про клеммуW, http://www.vaznn.ru/article-generato...teristiki.html

trek
Ссылку прочитал. Там есть фраза: "Свечение сигнализатора говорит о неисправности". Не совсем корректно. Если отсоединить вывод L от генератора, то это будет неисправность. Но сигнализатор при этом светиться не будет. Значит все исправно. Парадокс.
Вывод W с генератора меня не интересует, поскольку он на Гранте не используется. А написал я о нем, поскольку чел на форуме предъявил исправленную электросхему, на которой обозначил один из контактов разъема генератора символом W :
http://www.lada-granta.net/showpost....7&postcount=55

P.S. по международной принятой системе обозначений выводов автомобильного генератора:

--------"Условные обозначения"----------
B+ батарея (+)

D+ вывод (+) дополнительного диодного моста для питания регулятора напряжения. Служит для подключения индикаторной лампы, осуществляющей подачу начального напряжения возбуждения и индикацию работоспособности генератора

D (Drive) - вход низковольтного управления регулятором с терминалом P-D генераторов Mitsubishi (Mazda 323, 626 1997-2000 гг.) и Hitachi (Kia Sephia 1997-2000 гг.)

DF то же, что и "F"

DFM (Dummy Field Mode) - то же, что и "FR"

E (Earth) - Земля, батарея (-)

F (Field) - выход регулятора напряжения

FLD то же, что и "F"

FR (Field Resistor) - выход для контроля нагрузки на генератор блоком управления двигателем

L (Lamp) - выход на лампу индикатора работоспособности генератора

W (Wave) - выход с одной из обмоток статора генератора для подключения тахометра в автомобилях с дизельными двигателями

[ВИЛЛИС]

На разьеме генератора при вкл. зажигания на одном контакте +12, на другом +5. После запуска двигателя на контакте где было +5, напруга снижается до 3,7v. При отключенном разьеме от генератора и вкл. зажигании не горит лампа "контроль заряда АКБ". Вывод- контакт +5v для контроля зарядки АКБ.

[trek]

Посмотрел маркировку выводов генератора. Клемма L - коричнево -голубой провод. Потенциал 5 вольт. Клемма DF - бело красный провод, те же 5 вольт. После пуска напряжение на L становится равным выходному напряжения генератората, при любой нагрузке, чего не должно быть при питании ОВ от дополнительных диодов. Напряжение на клемме DF во время работы двигателя не меняется относительно заглушенного, составляет где то 0,25 вольта. После перекусывания бело красного провода в работе автомобиля ничего не изменилось. Схема подключения в это случае идентична калиновской. В чем смысл этого проводка понятно только разработчикам. Без коричнево голубого генератор включается только после прогазовки.
Резюме - имеем хорший генератор, современный интеллектуальный РН, и непонятную схему подключения с заведомо лишним элементом.

[RZD]

Сообщение от trek

Посмотрел маркировку выводов генератора. Клемма L - коричнево -голубой провод. Потенциал 5 вольт. Клемма DF - бело красный провод, те же 5 вольт. После пуска напряжение на L становится равным выходному напряжения генератората, при любой нагрузке,

Это было раньше (яйцо).

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от trek

RZD, потенциал 0 вольт вас устроит.

А это было потом (курица).

Или: все наоборот?

[RZD]

trek
Ваши данные расходятся с этими замерами:
http://www.lada-granta.net/showpost....1&postcount=63
Какая-то "шняга". Очень интересно, хорошо бы разобраться. Причем я верю и вам и ему.

[trek]

RZD, Контакт L контрольный. при перемыкании с землей лампа гаснет. Ток отсутствует значимый. Замерить не удалось. После перекусывания белого со стороны генератора 0,25в. Действительно хорошо бы разобраться с DF. Без него в работе генератора абсолютно ничего не изменилось. Отдача так же плавно в течении двух трех секунд начинается. Давно кстати интересует зачем на калиновском регуляторе лишняя незадеяствованная ножка, та самая к которой на Гранте провод бело красный разработчики прицепили. Регулятор кстати дорогой, раза в 3 дороже десяткиного, около 400р стоит. Надежные невероятно.