Задние дисковые тормоза

[H.A.J.]

при регистрции надеваешь штампованные диски назад и всех делов.

Еще и колпаки нужно "плотнинькие". Тогда точно ни чего не видно.

[kma.nn]

Ну и как ЗДТ себя показали - есть эффект? Колдуна пришлось настраивать?

-ГТЦ 23.8 мм+ВУТ 10 дюймов Опель астра G-стоят 1,5 года(25000 км) ,нареканий нет. Трубки стоят по классической схеме перед-зад.
-Передние тормоза: FS-14 ''торнадо'' поршень 57 мм, под волгаколодку, тормозной диск 2112 узкий.Пробовал от альфы широкий появился гул при резком торможении поэтому остановился на диске 2112 подточив внутреннюю часть накладки (кто в теме тот поймет)-стоят 1,5 года(25000 км) нареканий нет.
-Задние тормоза: купил комплект здт " торнадо" ,но суппорта из комплекта ставить не стал начитавшися негативных отзывов их использывыния ,к тому же диаметр поршней был на 38 мм ,но нужно было избежать перетормаживания (нет абс и регулятор тормозных сил я выкинул) и добиться надежность ручного тормоза .Передние диски 2108 Алнас проточенные под заднюю ступицу.Поэтому подкопив деньжат купил суппорта и колодки от ФФ1 TRW-Лукас поршень 34 мм.Ручник работает хорошо ,примерзаний не было,регулировка ручного тормоза после установки не производилась.Гула и шума не было .-стоят 2,5 месяца(2500 км) пока нареканий нет.
-Колеса 185\65R14 зима и лето.
Что получили: тормоза по сравнения со штатными просто огонь, ход педаль не увеличился, на скоростях до 100 даже пол педали жать не надо- педаль очень легкая.Торможение со 160 км в час уверенное ,что провоцирует на агрессивную езду.Появилась уверенность в тормозах на любой скорости, при любом количестве торможений.Задние тормоза не перетормаживают-при торможении на юз перед 1 метр ,зад 50 см что указывает на отсутствие перетормаживания.

[luchsergey]

снятие номеров,штраф 500р,ликвидация регистрации.

[vess]

Сообщение от luchsergey

снятие номеров,штраф 500р,ликвидация регистрации.

Ну вот у тебя изменение конструкции тормозной системы, рулевого управления, неисправная система удерживающих устройств пассивной безопасности, изменена конструкция подвески, отсутствуют элементы подвески. Как то ездишь вроде)))

[luchsergey]

Если ты не настучишь ,то этого никто не видит и не знает, а ЗДТ увидит любой баран , даже типа ...не будем пальцем тыкать.

[***]

BHN202/BHN203

BHS184/BHS185

[трибол]

Эффективность торможения заднего моста от здт снижается, но тормозить здт начинают раньше(нет стяжных пружин, отводящих колодки), поэтому кажется, что торможение стало более эффективным.Но это только кажется, а вот запаздывание начала торможения заднего моста-это важный фактор безопасности машины,который утрачивается.Ну а полный эффект от самопальных здт почувствуется в случае ДТП, например водятел въедет в зад.Тут из за самопальных переделок тормозной системы виновным признают вовсе не водятла, да и для страховой будет подарок.И вот сравнение параметров ЗДТ со стандартными барабанными. Средний диаметр размещения колодки на диске(эффективный радиус) как в барабанных- 200 мм.Правда у барабанных вся площадь на этом радиусе,а у здт нижняя часть колодки рядом с центром вращения диска,на малом радиусе,но средняя примерно как в барабанных.Диаметр поршня барабанных тормозов около 20,5 мм(но их два,суммарно 41мм.). Диаметр поршня дисковых около 34 мм.,но роль второго поршня играет скоба. Итак, если площади колодок приравнять (так как сила трения от их площади не зависит), диаметры приложения тормозного усилия,развиваемого поршнем тормозного цилиндра, приравнять (так как они примерно равны, там весь, тут средний), на дисковых при равном давлении в системе давление на колодку будет в 1,75 раза больше(на 75%).Но есть нюанс, интересно посмотреть здесь https://avtomaniya.com/site/publication-full/10618 в конце статьи есть данные про эффект самоусиления в барабанных тормозах(в дисковых такого эффекта не возникает).Из за этого эффекта усилие в тормозе увеличивается в 2-4 раза(в зависимости от конструкции) в сравнении с тем, что получается расчётом по площадям поршней от давления в системе( а есть конструкции, что и в 6 раз).Поэтому в рассматриваемом случае и развивают барабанные больший тормозной момент, чем здт, причём существенно больший.Ну а про снижение тормозного пути-это эмоции и фантазии.Тормоза в торможении машины вторичны, тормозит она колёсами по дороге, у колеса есть сила сцепления с дорогой, и если тормозной момент сравняется или превысит эту силу, колёса перестанут вращаться, это явление называют юз(как от юза изменится тормозной путь,надеюсь понятно).Стоковые тормоза спроектированы так, чтоб при очень сильном нажатии вызвать юз(срабатывание абс).Поэтому увеличение "мощности"суппортов в сравнении со стоком даёт только юз при более слабом нажатии на педаль, и это всё, никакого снижения тормозного пути.На сухом асфальте так комфортней, слабо нажал, а торможение интенсивное, а если ливень, наледь, снег, мокрая глина(трактор проехал с просёлка) и т.д., будут проблемы, так и улететь недолго(в общем проблемы с дозированием тормозного усилия педалью), и зачем тогда это надо?Ну а то,что здт без всяких колдунов не перетормаживают,как раз и говорит о том,что тормозной момент у здт(тормозная эффективность)меньше,чем у стоковых барабанных,барабанные требуют колдуна или других регуляторов тормозного усилия.

[***]

Прочитайте свой пост через ...

а вот запаздывание начала торможения заднего моста

длина тормозных трубопроводов (задних/передних/левых/правых) разная,
время прохождения жидкости, и передачи давления по этим трубопроводам будет отличатся;
графики времени, усилия
(что бы понять: толкните три вагона, затем один вагон)
рассуждения можно и продолжить, но и так достаточно

если площади колодок приравнять

при износе, площадь сопряжения, и время/зазоры/мусор (барабанных колодок и тормозного барабана) изменяется

в общем проблемы с дозированием тормозного усилия педалью

дисковые тормоза имеют более адекватный график, т.е. дозирование

(Может стоит вернуться во времена, когда и впереди были барабаны,
это имело бы преимущество на трассе ?
Волга в пример, спросите обладателей про экстрим)

* Когда барабаны "кусаюся", это явление несовместимо с поставленой задачей,
особенно на трассе

* я бы простил и понял когда дополнительных расходов просили, к примеру,
стеклоподъёмники, или зеркала, НО "ручник" & тормоза = это паразитизм, перебор
(часто в сервис натянуть трос...или облом на шиномонтаже, а еще хуже на техосмотре )

ЗДТ убедительно побеждают

[***]

а вот запаздывание начала торможения заднего моста
длина тормозных трубопроводов (задних/передних/левых/правых) разная,

Тут я НЕ сравнивал ЗДТ и барабанные, а хотел сказать что задержка обусловлена разной длиной трубок,

а тип тормозов, и тот и другой, не уходит от этой задержки,
задние тормоза по времени и в том и другом случае отстают при экстренном торможении
(если я не смог ЭТО донести, то прошу прощения)

Добавлено через 2 минуты

длина тормозных трубопроводов (задних/передних/левых/правых) разная,
((время сжатия)) прохождения жидкости, и передачи давления ((резкого торможения))
по этим трубопроводам будет отличатся;

графики времени ((фазы у ЗДТ и барабанных разные, ЗДТ по факту комфортнее, адекватнее усилию на педали))

Система АБС меньше конфликтует, если и спереди и сзади
дисковые тормоза, т.к. графики сходные, по типам тормозных систем

А длина трубок, количество каналов АБС, коррекция процессоров, это тема разработчиков,
но есть фанаты своего дела и в гаражах, не редко друзья разработчиков

уточнил, в ((скобках))

Добавлено через 37 минут
и я заранее извиняюсь, характер у меня порой реактивный,
сам сожалею иногда, и о ошибках в двойне, если кого то "нагрел"

[трибол]

И как же изменяется длина?(хотя жидкость не сжимаема и длина роли не играет,но она практически одинакова).И как же изменится "площадь сопряжения"?(она не изменится,и от площади эффективность не зависит).И что за "график"у здт,в чём разница?(вы вообще понимаете,о чём пишите, рассуждая про вагоны?).В посте конкретные данные,это физика,давайте опровергайте,только не эмоциями про барабанные впереди(объяснить могу,но к посту это отношения не имеет).