ХОД ПОРШНЯ.JPG
Попытался в Компасе нарисовать, разница вышла около 1,1% по времени, когда более длинный шатун при ходе до 1,14мм находится больше, чем более короткий за тот же самый ход поршня. И
порядка 0,03мм по ходу поршня всего разницы от ВМТ.
А разница в степени сжатия со 183 и 186 по моему куда больший прирост температуры нагрева клапана даст, нежели этот 1 процент по времени.
Там из-за высоты прокладки (0,43мм и 1,2мм) около 0,8мм только надо ходу поршня уйдёт, чтобы температура сравнялась из-за большего сжатия. Т.е. 186 изначально с большим сжатием, даст более высокую температуру в ВМТ, а потом ему ещё надо 0,8мм пройти, чтобы за счёт проделанной работы температура стала такой же, как у 183 в ВМТ (без учёта погрешности тепловых потерь). Ведь при условии сгорании одинакового кол-ва топлива, температура будет выше там, где больше сжатие.
ИМХО 183 vs 186 сжатие (пиковая температура) имеет тут на порядок более значимый вес в нагреве клапана, чем увеличение времени возле ВМТ на 1% (хотя оно тоже даёт свой прирост).
Там того шкива с гулькин нос! Даёт биение аш на 1,5 мм! Не может быть такого от шкива, наверно колено кривое!
Комбинированный вид
