Цитата:
Сообщение от coronamark2
С этим понятно...Теперь такой вопрос возник (по тряске мотора):
Если на одной из двух свечей (на которых одновременно искра фыркает) зазор чуть меньше, чем на другой, то и искра на них будет разная, правильно?
|
Давление в цилиндрах разное. Там где сжатие, там 1мм зазор в самый раз, а там где продувка и 0,5 см зазор не помеха.
Ну а так да, искра разная на свечах.
По тряске мотора может быть много причин.
Добавлено через 1 час 8 минут
Цитата:
Сообщение от Ky.
Отказоустойчивость.
При отказе одной ИКЗ можно спокойно доехать на 3 горшках до магазина, в то числе и на приличное расстояние.
Очень простая диагностика - поиск отказавшего цилиндра без использования БК. Просто поочередно сдергиваем и цепляем обратно фишки на катушках.
Ну искра может быть чуть помощнее, плюс убираем неопределенность и опасность получить разряд по пальцам от ВВ проводов.
А главное - при 16-кл ГБЦ неудобно пользоваться ВВ проводами - цеплять их на свечи в колодцах. Да и поплавиться изоляция у них может.
|
- С тем же успехом можно сказать более высокая вероятность отказа 4 катушек или одного из 4 транзисторов в блоке управления вместо 2х. Что довольно часто подтверждается темами на драйв.2
- На 8v придётся снимать подсвечники и цеплять на корпус. Только на 8v это смысла не имеет, т.к. это способ поиска не исправной ИКЗ, создающей эту самую неопределённость, как правило по другим причинам неопределённости бывают крайне редко. Прогар клапана - это уже капец и облегчение в поиски тут мало чем утешит. Ну а заглохшие 2 цилиндра - на 8v это определённость, т.е. определённо катушка)
В мощность искры размер магнитропода не последнюю роль играет, тут я сказать не чего не могу, но ИМХО разницы никакой с ИКЗ нет, т.к. её размеры магнитопровода в самый раз на одну свечу, при тех же питающих +12В (кроме магнитопровода очень сильно - квадратично зависит от напряжения НН катушки).
Комбинированный вид
