Цитата:
Сообщение от ВиталийД
А зачем! Этого наоборот не надо будет! не будет этой поправки состав смесь будет 14,7 а его контролирует штатный дк1! получается все гуд евро 2...
|
Смысл этого алгоритма удержания состава смеси путём колебания его.
Как я понимаю этот процесс:
график
[свернуть]
Смесь начинает обогащаться до тех пор, пока ДК1 не перевалит через верхнее пороговое значение. Потом ЭБУ начинает обеднять смесь, пока ДК1 не перевалит ниже нижнего порогового значения.
Я то просто хотел бы получить режим 16 к 1 и не надо не чего обогащать, обороты ведь стабильные. Ну была такая затея у меня - не вышло.
14,7 к 1- это грубо говоря около 0,5 Вольт и в среднем так и держится.
Но экономный ХХ - это лямбда 1,1 - т.е. на 10% беднее стехиометрии.
Примерно 16 к 1. Был бы расход не 0,75л в час, а допустим 0,65
Вот простой пример - обеднил смесь путём подсоса воздуха в обход ДМРВ. Но двигатель вполне уверенно работает. И можно ещё беднее на ХХ.
https://www.youtube.com/watch?v=0QhnOrQui_o
ЭБУ не сразу среагировал, он потом поправку введёт.
Может оно и не так актуально, но если в пробках проходит много времени то вполне себе 10% экономии. Там вся суть, что на бедной смеси много выбросов NOx и вероятность детонации выше. Но на ХХ вроде с детонацией нет проблем, а вот нормы NOx строгие и катализатор уже не окислит то, что окислилось - азот из воздуха при давлении и температуре окисляется при избытке кислорода. Поэтому тут производитель пошёл проще -
пусть греется катализатор и горит бензин, зато с NOx бороться не надо.